電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
國內純電動車制造商蔚來汽車第二次參與上海車展。與此前不同的是，蔚來不光發布了最新的轎車產品預覽版ETPreview，還在現場展示了蔚來能源（NIOPower）服務體系，并首次公開了蔚來在三電（電機、電池、電控）范疇的前瞻技術——220kW永磁同步雙電驅動系統以及炭纖維殼體電池組。
蔚來電動力工程副總裁黃晨東表示，在三電研發方面，電池的成本問題是整個行業的瓶頸，實際上制約了電動車行業的發展。要怎么樣降低電池的成本，同時提高電池的安全性也是蔚來的研發部門正在大力投入的課題。
黃晨東具體解析了上述技術能夠對電動車產品帶來的變革。
黃晨東解析稱，220kW永磁同步雙電驅動系統的先進性體今朝兩個方面：一是可以讓電動車的功率密度做得更高、尺寸更小，從而改善電動車的整體效率布置。另一個方面，可以實現扭矩矢量控制，通俗來說就是每個車輪可以獨立控制，這樣車的靈活性就會非常高，轉彎半徑更小。另外，雙電機還運營了碳化硅的控制器，可以將續航提升6%。
黃晨東稱，在電池組方面，運用炭纖維殼體最大的作用就是減重，可以減少50公斤左右的重量，使得電池組的功率密度提升，隨著電池組的重量降低，車速可以提升7%左右。
對于220kW永磁同步雙電驅動系統和炭纖維殼體電池組何時能夠實現商業化，黃晨東指出，這一技術屬于技術儲備和前瞻技術，旨在為將來兩到三年的下一代產品服務。“新技術的商業化，不僅要考量技術先進性，還要考量實際性，過早地使用新的技術會抬高成本，蔚來希望能夠從總體上提升系統效率。”他說道。
據解析，目前使用功率200kW以上的電驅動系統的電動車并不多見。黃晨東透露，在三四年前蔚來就在沉思到底是自己研發，還是采用外部的供應商，但實際上在全球范圍內幾乎沒有這樣的供應商，這促使蔚來下定決定在三電范疇展開自主研發。
“通過自主研發我們逐漸在行業里建立了自己的領先優點，并且不用受制于人，可以更快地進行產品和技術的迭代。”黃晨東說道。
他解析稱，目前蔚來在電機、電池、電控方面積累了200余項專利。“比如我們的電機都是自己從零做起，從設計到制造。在電池方面，除了電芯來自于外部采購，其他的技術都來自蔚來的自主研發，比如電池管理系統，它決定了電池的安全，再比如電池組的結構，電池組的散熱冷卻，電池組的震動等等。電機方面實現四輪獨立控制，扭矩分配、功率分配等等，這些都是蔚來主要的專利來源。”
在本屆車展上，蔚來在三電核心技術方面，還展示了高性能智能電動力平臺。它通過前驅高效率永磁電機和后驅高性能感應電機的布局，結合高能量密度的NCM811鎳鈷錳電池組技術，幫助蔚來的量產車型ES6實現長達510km的NEDC續航里程。
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