電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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大眾汽車14日宣布，計劃從2021年開始為中國市場加工一款純電動SUV，以挑戰特斯拉的ModelX。在此之前，多家車企已經表示，擬在中國市場有所動作，要么是加工電動車，要么是建立加工電池的企業。在上月中國發布新能源汽車補貼新政之后，各大汽車品牌在中國市場的爭奪仿佛進入新的階段。
誘人的增長數據
“大眾推進在中國的電動車戰略!”德新社15日報道稱，大眾汽車14日宣布，將從2021年開始為中國市場加工一款純電動SUV。這款名為IDROOMZZ的電動SUV有三排座位，續航里程可達450公里。大眾汽車集團CEO迪斯當日在發布會上表示，大眾將逐漸拓展在新能源汽車范疇的布局，中國市場在其中會起到關鍵作用。
此前，日產旗下品牌英菲尼迪宣布，將來3年內將推出首款電動車，并將在中國制造。戴姆勒和寶馬也計劃在中國聯合推出一款價格在2.75萬至3.25萬歐元的電動車。韓國石化產品加工商SK創新則與大眾以及中國合作伙伴洽談成立加工電池的合資企業。
《華爾街日報》報道稱，電動車已成為日漸放緩的中國汽車市場上的一個亮點：中國去年汽車總銷量較上年下降2.8%，但電動車銷量較上年增長62%。彭博社引述中汽協的最近數據報道稱，2018年中國共售出130萬輛電動車，預計今年有望達到160萬輛。
關注“補貼新政”
《華爾街日報》報道稱，依據中國財政部公布的計劃，從6月開始，中央財政提供的電動車頂格補貼額將減少逾一半，而地方補貼將被取消。能享受到補貼的電動車續航里程門檻從去年的150公里提高至250公里，并且2021年開始所有補貼都將被取消。
《華爾街日報》稱，減少新能源汽車補貼之舉，將令中國電動車市場面臨考驗。一些汽車行業分解人士認為，一旦補貼取消，需求可能受到抑制，并令這一行業遭遇挫折。去年中國運營中的電動車制造商數量達到487家，隨著補貼的逐步取消，這些制造商中的大多數也將消失。
據彭博社報道，國際信用評級機構惠譽認為，盡管中國削減了電動車購置補貼，但電動車銷售不會因此受到影響，預計售價仍將維持在與之前相似的水平。惠譽稱，汽車制造商將補貼消費者，并把部分損失轉移給供應商，因此中國電動車售價不會大幅上升。惠譽認為，比起盈利能力，電動車制造商將持續優先考慮產量和市場份額。
“不好玩”與“很好玩”
據《日經亞洲評論》報道，摩根士丹利3月稱，中國政府減少補貼，不僅不會妨礙，反而可能會加速外國品牌進入。因為當地企業非得加大投資力度，與全球電動車制造商比拼。國泰君安分解師托利弗·馬表示，盡管中國國內電動車普遍在價格上競爭，但全球品牌的高質量和聲譽將吸引對價格不太敏感的中產消費者。
中國汽車工業咨詢發展公司首席分解師賈新光15日對《環球時報》記者表示，補貼新政實際上是為了進一步推動中國新能源汽車的市場化，對外國車企來說談不上是好消息，畢竟補貼要慢慢取消是很早之前就確定的。而且，中國市場還有一個“雙積分政策”，即油耗積分和新能源汽車積分。車企一方面要不斷提高傳統燃油車的節能水平，另一方面要加工新能源車型。因此，各家車企依然會大力拓展新能源汽車業務，搶占市場。
賈新光說，電動車實際上一直是在跟傳統汽車競爭，雖然今朝無論是質量還是成本上都有一些問題，在使用的方便性上仍不能足以跟傳統汽車競爭，但是新能源車今朝最大的機會就是智能化和網聯化，這也是新能源車的優點。往日很多中國國內企業的新能源車“不好玩”，但特斯拉就做得“很好玩”，所以說，把自己的優點盡可能發揮以吸引消費者，才是最緊要的。
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