電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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北京時間5月14日消息，據報道，大眾將推動車輛電動化已經公開的秘密。將來六年內，大眾將推出20款電池驅動車型，這意味著其需要大量的電池單元。為了保證電池單元的供應，大眾已經決定自己投產。
大眾集團周一（當地時間5月13日）發布新聞稿稱，大眾將向位于德國下薩克森州的一座電池單元加工設施投資近10億歐元。值得一提的是，就在上述消息公開之前，大眾剛剛宣布將對同樣位于下薩克森州的茨維考工廠進行設備更新以將其打造為一家電動車專屬加工工廠。
下薩克森州州長斯特凡·魏爾在一份表明中指出：“大眾監事會在今天所做出的決定標志著下薩克森州在電池單元加工范疇取得了沖破。身為大眾集團的大本營，投產電池單元對于我們來說至關緊要。這對于薩爾茨基特地區而言是一種積極的信號，我對電池單元憑借優點競爭地位在德國投產的前景持樂觀態度。”
大眾集團在發布的新聞稿中還透露，其在下薩克森州電池單元加工設施的運營過程中將與一家伙伴企業合作，但其拒絕透露這位伙伴的身份。
有分解人士猜測這位伙伴正是德國電池加工企業瓦爾塔（Varta）。值得一提的是，德國政府近來剛剛向瓦爾塔投資以助力后者的電動車電池單元加工計劃。
大眾監事會主席潘師（HansDieterP?tsch）在一份表明中表示：“作為我們全面電動化攻勢的一部分，我們計劃通過戰略合作以確保自身的電池產能。與此同時，我們希望張大在歐洲地區的電池產能以支撐我們的業務增長計劃。鑒于大眾所在行業前所未有的復雜性以及相關挑戰，我們有必要將焦點聚集在核心業務范疇。”
“瘦身”計劃
路透社網站透露，就在大眾集團公布上述向電池單元加工設施投資近10億歐元的計劃同時，大眾正尋求通過剝離或出售部分業務而簡化集團業務。
有觀點指出，電池單元對于汽車行業向電動出行轉型而言是一塊核心的戰場。目前整個行業主要的電池單元采購對象來自亞洲制造商。
大眾集團還表示其正在研究旗下MANEnergySolutions的處置選項，后者的主營業務是為船舶和發電機加工相適應的大型柴油引擎，此外大眾也在考慮變速箱制造企業Renk將來的命運，其中可能的選項包括打造合資企業、與其他企業結成合作伙伴、全部或部分出售。
路透社在本月早些時候曾經報道稱，大眾已經接觸了部分企業以評估后者對收購MANEnergySolutions的興致度，MANEnergySolutions在潛在出售交易中的估值或可達到30億歐元左右。
值得一提的是，上述行動是大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯為大眾“瘦身”計劃中的一部分。大眾集團旗下擁有12個品牌，業務涉及卡車、巴士、摩托車、轎車以及電動自行車等等。
大眾還表示將恢復針對旗下卡車業務單元Traton實行IPO的準備工作，因市場行情不穩，大眾在今年3月叫停了Traton的IPO計劃。
電池短缺
作為特斯拉的主要電池供應商兼Gigafactory1的合作伙伴，松下表示，ModelY明年投產將導致工廠的電池短缺。
上個月，一份來自亞洲的報告稱，特斯拉和松下暫停了對Gigafactory1的擴張投資。特斯拉在一定程度上否認了該報道，稱他們仍計劃持續投資，但他們希望首先專注于從現有設備中提高產量。該公司首席執行官埃隆·馬斯克隨后證實，盡管松下已經投資了35千瓦時的電池年加工能力，但目前它們的產能限制在23千瓦時左右。
在松下最新的收益報告中，首席執行官KazuhiroTsuga表示，他們計劃將今年的產量提高到35千瓦時。之后松下CEO稱，需要和特斯拉談談。他說，目前沒有足夠的產能來滿足特斯拉不斷擴張的業務，尤其是即將投產的Y型車。“如果特斯拉明年開始銷售ModelY并張大業務，電池將會耗盡。那我們怎么辦呢?這是與特斯拉討論的幾個話題之一，包括在中國加工電池。”
上個月，特斯拉表示，它仍決定在加州的弗里蒙特工廠還是內華達州的Gigafactory1工廠加工ModelY。這家汽車制造商正計劃2020年秋季開始加工ModelY。不過，特斯拉還沒有確認在上海的新超級工廠3加工Model3的電池供應商，該工廠預計將于今年晚些時候投產。
分解人士表示，電池供應問題是所有計劃大規模加工電動車的汽車制造商都非得回答的問題。對于特斯拉來說，過去幾年的答案一直很簡單：他們與松下(Panasonic)有著強大的合作關系，而且他們正在Gigafactory2工廠日益張大加工。
但今朝，隨著超級工廠1號的電池產量分明推遲，以及特斯拉大幅增加Y型車產量的計劃，情況開始變得有些模糊。據猜測，距離Gigafactory3工廠投產只需要等待幾個月的時間，而ModelY的加工也只需要等待一年多的時間，因此，如果能盡快弄清特斯拉的電池供應商，那將是一件好事。外界推測，特斯拉很快將與松下談判另一項投資，以大幅提高Gigafactory1的產量。
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