電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
新能源汽車越來越普遍，截至今年8月底，我市此類汽車保有量超過了3.66萬輛。同樣，新能源汽車的安全性問題也廣受關注。據悉，今年5月至8月間，全國就發生了79起新能源汽車自燃的事故。
9月2日，市消防救援支隊就聯合吉利汽車研究院開展了一場新能源汽車電池熱失控火災試驗及新能源車火災撲救實戰演練。9月3日中午，消防部門公布了試驗數據以及相關提醒。
9月2日上午9時，在杭州灣新區濱海大道與興慈二路路口附近的一室外試驗場，三輛汽車按標準車位停放著，中間那輛就是試驗用新能源汽車。離此不遠處就是數據采集區，負責采集電池組熱失控時間、出現煙氣時間、出現明火時間、煙氣進入駕駛室時間、火焰進入駕駛室時間等信息。
試驗開啟，后方通過加熱片觸發新能源試驗車電池熱失控。10分鐘左右，試驗車第一次冒出白煙。這煙是有毒的，依據儀器測算，一氧化碳值達到了1萬ppm。這有哪些概念？通常情況下，成年人置身于其中所準許的最大含量是50ppm；超過400ppm時，3小時后就會有生命危險。
“差不多一小時后，第二波有毒煙氣出現。從試驗效果來看，在電池發生熱失控的情況下，駕駛人和乘客還是有足夠時間來逃生的。”試驗人員告訴記者，按照國家標準，從新能源汽車電池出現故障，到有分明的異樣出現，要求在五分鐘以上，這一段時間能做很多的事情。“要迅速靠邊停車，熄火斷電，然后遠離車輛并撥打救援電話！切記，沒有查明煙氣來源之前，千萬不要再進入車內，更不要啟動車輛。”
第二個試驗是“模擬車輛出現事故并被外火引燃”，目的是分解電池受火焰影響情況及火焰和煙氣進入駕駛室的時間。
當天下午1時40分，試驗開始。4分半鐘后，煙氣就進入了車內；20分鐘后，明火也進入車內。數據顯示，從引燃到電池熱失控時間為40分鐘，檢測器均被燒壞，隨后火焰張大，整車燃燒并連累旁邊停放的車輛。
隨后是滅火演練。一名身穿絕緣服的消防員手持檢測器，時刻檢測火場溫度和漏電情況；四名消防員遠距離水槍降溫；兩名消防員利用自研的底部噴水裝置從車頭插入，進行底部滅火……
“新能源汽車火災撲救，這是一個實際的難題。美國就發生過這樣的事，當地消防員面對一輛熊熊燃燒的電動車，開始也不了解該要怎么樣下手……”市消防救援支隊相關負責人說，新能源汽車通常帶的是鋰離子電池，一旦冒煙就表示電池內部仍處于高溫狀態。起火后，遠超一般火災的溫度、電池高壓以及燃燒過程中會萌生大量有毒有害煙氣，使得撲救危險系數大增，既要防觸電，也要防煙氣襲擊。
同理，市民駕駛新能源汽車時，發現電池出現異樣了，千萬不要不當回事，也不要嘗試用傳統的方式去撲救，最佳辦法還是報警求助，讓專業人士來解決。此外，平時一定要留意車輛的保養，尤其是電池這一塊。
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