安全第一 揭秘東風日產電池包加工線

新能源車安全問題一直是消費者關心的重點，而今天有幸參觀的東風日產電池包加工線恰好就是將“安全”作為重點來打造。至于該加工線能在哪些方面為電池安全提供保障呢？我想這是您所關心的，也是今天我們所要解析的。

東風日產花都二工廠占地140萬㎡，廠區面積115.7萬㎡，我們所參觀的電池加工線部分即位于花都二工廠。花都二工廠目前在產車型包括第14代軒逸、軒逸?純電以及藍鳥，依托于混線加工的形式，二工廠標準年產能為24萬輛，最大年產能為30萬輛。其中軒逸?純電的產能為每小時4-5輛車，電池加工線即為軒逸?純電服務，所以其產能與車型產能相配套。

雖然目前花都二工廠電池包加工線只為軒逸?純電一款車型服務，但能看出來，廠方分明對這一加工線是比較重視的，也是比較傲慢的，因為目前國內使用軟包電池的純電動車型并不算多，加工線自然也不多。而且據廠方稱，當后期東風日產推出更多純電車型時，該加工線即將服務更多車型，所以這條加工線在將來可能才會承擔起更艱辛的工作任務。

與該電池加工線有著密切聯系的車型就是軒逸?純電，因為該車所搭載的NCM三元鋰軟包電池就出自這條加工線，其電池安全性也自然是反映到軒逸?純電車型上。軒逸?純電于2018年9月上市，補貼后售價為15.90-16.60萬元，其所配備的三元鋰離子電池包容量為38kWh，續航里程為338km。

軒逸?純電的動力電池包技術傳承自日產聆風，不過其電芯并非產自這條加工線，而是由寧德時代代工加工；花都二工廠的電池加工線則主要承擔了組裝電池模塊、電池組總裝等工作，也就是從成品電芯到電池組這一過程由二工廠的電池加工線負責。

花都二工廠電池加工線的第一站

電池模塊車間屬于花都二廠的樹脂二科部分，主要負責動力電池模塊的裝配、測試。電芯進入投料口，由自動化加工線對其完成極耳切割、母排焊接、熱成型封膠、AB二層體組裝、CD二層體組裝、四層體組裝等部分工作，最后兩個四層體（每個四層體包括8個電池單元）組成一個電池模塊。簡而言之，該車間主要工作就是完成從單個電池單元到單個電池模塊的加工過程。

4個電池單元組成四層體

電池單元采用片狀層疊結構設計，從而保證更好的散熱性。在電池單元組成電池模塊的過程中，加工線將對電池單元進行氣味測試、14項圖像檢查、振動測試等項目，同時該加工線還采用了LB-MES、PMS和G-TRC追溯系統，以保證每個電芯、每個電池單元的可溯源性。

電池模塊

電池組的組裝

走出電池模塊車間，總裝車間負責從電池模塊到電池組的加工過程。總裝車間內的第一步工作就是將電池模塊分別布置在電池組的左前堆棧、右前堆棧以及后堆棧，其中后堆棧包括12個電池模塊，左前堆棧和右前堆棧分別有6個電池模塊，三個堆棧串聯組成回路；堆棧和電池管理系統等等部件即構成了一個完整的電池組。綜上，每輛軒逸?純電的電池組配有三個堆棧，共24個電池模塊，每個模塊容量約為1.58kWh左右，重量約為8.7kg。

堆棧

電池組在進行高壓充電測試

將電池模塊裝配在電池組殼體內后，需要人工進行堆棧間線束的連接以及電池組的合蓋密封等工作。在完成電池組合蓋后，將由人工將1.5KPa的氣體充入電池組，保證15秒內沒有氣體泄露，以檢驗其密封性；最后，工作人員還將對電池組進行15分鐘的高壓充電測試，以保證在日常充電時，電池組能有良好的工作狀態。

至此，由寧德時代代工加工的電芯已在花都二工廠完成了打包、裝車等工作。相信很多用戶都對日產聆風在電池安全性方面的表現有所耳聞，相信沿用了其電池技術的軒逸?純電在動力電池安全性方面也不會讓我們失望。

每個電池組甚至電芯均可溯源

電池組的被動安全設計

在電池組的安全性方面，首先電池組外殼為鋼材，強度為1200兆帕，而且在設計上，電池組采用風冷冷卻系統，電池包周圍留有用于緩沖的潰縮區；其次每個堆棧外配備了兩層用于隔熱、防護的罩層，其內層材料類似于玻璃纖維，外層材料類似于凱夫拉；此外，常規的單向泄壓閥也在該電池組上有所配備。

堆棧上覆有防護罩層

總結

在如今純電動車市場中，軒逸?純電338km的續航表現并不突出，這仿佛也成了很多消費者“繞道而行”的理由。但我們從廠家知道到，2020年，日產或將推出續航達到400km以上的軒逸?純電，如果屆時其能在安全性不退步的前提下進一步提升續航里程，相信軒逸?純電有可能變成“走量”車型。此外，據知道明年日產還有可能推出一款車身尺寸介于勁客和逍客之間的純電動SUV，從而進一步豐富日產在國內純電動市場的產品。

雖然目前東風日產在純電動車市場的表現沒有多出色，但這并不阻礙它是中國市場中合資新能源車型的先驅者。但作為中國汽車市場的老牌勁旅，大眾等合資品牌怎么可能放過新能源市場這個大蛋糕呢？朗逸新能源即將上市，這也許是合資品牌新能源車型的代表之一，所以想必東風日產新能源產品的更新迭代是勢在必行。

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