電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
據路透社報道，大眾汽車將尋求與供應商建立合資企業，以確保電動車鋰離子電池的加工。大眾汽車董事會成員StefanSommer日前對路透社表示，公司打算與瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LGChem、三星SDI和中國的CATL合作，以提高電池產能。
Sommer表示，“并非所有供應商都相信電動車將如此大規模地出現。”一些企業還在沉思電動車產量是不是會迅速增長。
據知道，大眾汽車的大部分電動車電池目前是在德國的三家零部件工廠加工的。據路透社報道，該公司正在改造16家工廠用以加工電動車，并計劃在2023年年中開始加工33條新的電動車加工線，這些加工線隸屬于斯柯達(Skoda)、奧迪(Audi)和西雅特(Seat)等汽車品牌。
目前，關于電動車專用鋰離子電池的原材料和供應商都非常有限，其中所需的絕大多數金屬都產自中國，對目前的國外市場來說，電池的產能依然有限，無法呈爆發式增長。
這讓汽車制造商陷入了進退兩難的境地:等待購買電動車的人越來越多，多達數萬人，但與燃油汽車相比，國外電動車整體的市場需求還不夠強勁，因此不足以啟動大規模加工電動車所需材料的產業轉型。
一旦消費者購置電動車的意愿始終無法得到滿足，他們可能會轉移興致。據路透社報道，大眾汽車預計，到2025年，歐洲和亞洲的電池產能將各增加150GWh以滿足消費者的需求。預計到2030年，這一數字將翻一番。
Sommer對媒體表示，其現有工廠60%的設備可以改裝用來加工新電池。寶馬(BMW)也在采用類似的辦法，據知道，寶馬已經調整了現有的燃油汽車裝配線以加工新的電動車。寶馬的目標是到2020年張大其內部電動車電池的產量，到2025年發布25款新電動車。
無論是大眾還是寶馬，都和其他尋求向電動車轉型的制造商一樣面臨原材料的緊張，他們需要足夠的鋰和鈷用以加工電池，而目前又沒有替代品可取而代之，因此一些制造商專注于電池的回收利用，并簡化加工流程，從而達到降低成本的目的。
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