電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
內短路觸發熱失控
波音787客機曾因電池爆炸起火。在查找事故原由時，發現電極和隔膜上有金屬物，萌生了內短路。雖然專家無法100%確認熱失控是由內短路觸發的，但它是最可能的原由，因為找不到其他原由，且內短路沒方法浮現。
電池制造雜質、金屬顆粒、充放電膨脹的收縮、析鋰等都有可能造成內短路。這種內短路是緩慢發生的，時間非常長，而且不了解它什么時候會出現熱失控。若進行實驗，無法重復驗證。目前全世界專家還沒有找到能夠重復由雜質引起的內短路的過程，都在研究當中。
要處理內短路問題，首先要找到產品品質好的電池廠商，選擇電池及電池單體容量；其次對內短路進行安全預測，在沒有發生熱失控之前，要找到有內短路的單體。
這意味著非得要找到單體的特征參數，可以先從一致性著手。電池是不一致的，內阻也是不一致的，只要找到中間有變異的單體，就可以將其分辨出來。
詳盡而言，正常的一個電池的等效電路和發生了微短路的等效電路，方程的形式實際上是一樣的，只不過正常單體、微短路的單體的參數發生了變化。可以針對這些參數來進行研究，看其在內短路變化中的一些特征。
其中特征之一就是內短路單體的電勢差，比較其內阻跟其他單體的差異。歐陽明高提出，研發人員要利用模型來進行單體的辨識。在測出每個單體的電壓、電流后，利用這些數據再結合模型，就可以把每個單體的內阻預估出來。再把單體的參數全部預估出來后，依據參數的變化，便可以判斷其一致性是不是發生了顯著性變化。
機械觸發熱失控
碰撞是典型的機械觸發熱失控的一種方式。特斯拉再三發生起火事故就是這個原由。歐陽明高透露，清華大學跟MIT共同合作對特斯拉在美國的碰撞事故進行過分解。如果在試驗室進行碰撞的一個仿真，最接近的是針刺。
處理碰撞觸發熱失控的方法就是做好電池的安全保護設計。而這需要研發人員先知道熱失控的發生過程。
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