電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
G20-鋰電峰會成員比亞迪（002594）9月銷量快報顯示，9月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為0.797GWh，本年累計裝機總量約為10.553GWh。
從裝機量來看，比亞迪9月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量正在逐步回升，環比8月0.758GWh的裝機量上漲5.1%。
據高工產業研究院（GGII）通過最新發布的《動力電池月度數據庫》統計顯示，2019年9月國內動力電池裝機量為3.95GWh，其中比亞迪以469541KWh裝機量排名第二。
高工鋰電留意到，比亞迪正著眼于電池產品技術性能的全面提升，以迎合補貼退坡直至退出之后的新能源汽車市場。同時，加快外供電池的合作步伐。
從進展來看，工信部發布第8批新能源汽車推薦目錄，比亞迪配套了多款新能源乘用車車型進入目錄。其中，比亞迪為長安汽車配套了一款純電動轎車，電池系統能量密度達160.2Wh/kg，工況續航里程高達605km。
依據2019年補貼技術要求，該款高續航里程車型可以獲得最高系數補貼，顯示出比亞迪動力電池的強大競爭實力。預計后期長安將會有更多新車型配套比亞迪電池。
比亞迪還宣布計劃于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰離子電池，體積比能量增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車續航可達500-600km。
比亞迪認為，將來比亞迪保持領先市占率的法寶是通過電池的不斷迭代和進步，相較于三元，磷酸鐵鋰安全性更好，公司會將安全放在首位，只要把體積比能量密度提上去，鐵鋰離子電池的主要瓶頸將得到處理。
可以預見的是，三元以及磷酸鐵鋰離子電池性能的沖破有望幫助比亞迪進一步外拓市場。
目前，除了長安汽車之外，比亞迪還與豐田簽署了合作合約，還有消息稱，奧迪也希望將比亞迪納入奧迪電動車的供應商之列。
值得一提的是，盡管比亞迪的動力客戶還不多，但目前比亞迪已經制定了明確的動力電池業務拆分計劃，還準備在將來將其獨立上市，這聲明比亞迪也在動力電池范疇謀求更大的目標和野心。
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