寶馬電芯技術中心啟用，2030年電芯能量密度翻番

11月14日，寶馬集團全新電芯技術中心在德國慕尼黑正式啟用，電芯技術中心共投入2億歐元。

寶馬集團董事長齊普策表示：“全新電芯技術中心將為寶馬集團帶來神奇的優點：以BMWi3使用的現款電芯為例，到2030年，我們將實現電芯的能量密度翻番，從而為我們的客戶提供兩倍的純電續航里程。”

寶馬集團電芯技術中心涵蓋了整個電芯技術價值鏈，包括前期研發、電芯結構和設計，以及是不是適合批量加工。此外，電池回收也在該中心的將來研發考慮內。

齊普策認為：“電芯技術是寶馬集團推進電動化攻勢的關鍵成功因素，對電池的性能和成本都有緊要影響。寶馬集團憑借貫穿整個價值鏈的技術優點，積極將最新的技術成果投入使用。”

材料研發是電芯開發的基礎

寶馬集團全新電芯技術中心正在研發新一代電芯，重點是與客戶息息相關的功能，如提高能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性、負荷特性、在不同溫度下的表現，并降低成本。

近年來，試驗室一直在小規模加工自主研發的試驗電芯，希望從眾多材料和變量中確定理想的組合，以最少的材料實現性能最大化。

如果電芯在初期探測中證明其壽命和負荷特性過關，則會進行更大規模的探測。為此，寶馬設計了完整探測場，讓多種探測成為可能。

此外，專家們還可以利用技術中心內部的安全試驗室，在極端條件下檢查電芯穩定性。將來新一代電芯的能量密度將不斷提高，充電也更快；在此基礎上，寶馬仍會保證始終如一的安全性能。

長期可繼續的原材料供應

為了迎來即將亮相的第五代電力驅動系統，寶馬公司還對供應鏈進行了重組，將從2020年起筆直購買鈷和鋰材料。

這將保證這兩種緊要的電池原材料來源的透亮性。此外，這些采購合同還將保障2025年及以后的供應——將來，鈷材料將筆直采購自澳大利亞和摩洛哥的礦山，鋰等其他材料將從澳大利亞采購。

全方位設計并踐行電池回收理念

寶馬與合作伙伴開展更多合作，目標是廢舊電池回收率達到90%以上。寶馬集團還非常重視電池包的設計，以便在使用后可以高效回收利用。

寶馬將借助電芯技術中心，進一步提高在電池回收方面的專業知識，并更加致力于研究可張大至工業規模的回收辦法。

為了進一步提高回收率，寶馬在內部回收和拆卸中心不斷探測車輛零部件的回收計劃。此外，寶馬還與研究機構和供應商進行合作，推動新的回收技術以應對將來創新材料的使用。

電動車加工網絡遍布全球

寶馬集團擁有高度靈活的加工網絡，可以快速應對不同電動車型的需求。今天，集團已在全球11個工廠加工電動車。靈活的共線加工體系，使電動車的加工與燃油車的加工系統可以完全整合。

電動車所需的電池來自于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽的三個電池工廠。寶馬還與其他企業合作在泰國進行本地化電池加工。

寶馬是在中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。2017年就在沈陽打造了集電池研發、加工及探測于一體的動力電池中心，致力于制造符合豪華汽車品牌要求的更具本土優點的高壓動力電池。

得益于沈陽加工基地在電池加工方面先進的加工實力，本地加工的插電式混合動力BMWX1車型擁有在國內插電式混合動力車型中最長的電動行駛里程。

沈陽的動力電池中心二期正在推進。該動力電池中心加工的BMW全新第五代動力電池，將使用在2020年沈陽加工的BMWiX3上，并銷往全球。

電動車將來發展藍圖

目前，寶馬集團在全球提供12款電動車。寶馬制定了明確的電動車發展路線，到2023年將向市場提供25款電動車，其中超一半將是純電動車。

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