東盟的汽車市場和電動車發展

【文/朱玉龍】近三年都是差不多夏天到泰國和馬來西亞帶兩個姑娘度假，從全球來看，對于中國汽車從業人員來說，在本國市場開始逐漸飽和和進入淘汰期以后，要怎么樣建立下一個需求比較穩定的市場，比較靠譜的方向就是東南亞的東盟市場。

電動車的發展也是一樣，去美國和歐洲賣車，其實難度有很多，特別是試錯成本很高，出點問題就是開國際玩笑；而在東南亞這個地方，特別和我們國家一樣缺能源的處理方案，把整套的發電+電網+電動化交通輸出出去，是一個很有趣的拓展。

1)東盟的汽車市場

東盟市場主要六國2018年新車銷量同比增長5.2%約達337萬輛，與中國的市場相比，這里是比較細碎的。東盟主要5個國家：印尼、泰國、馬來西亞、菲律賓、越南在2000-2016年均勻年增長率為7.1%，雖然慢這些國家也是繼續穩定增長的汽車市場。

➤分國家來看，馬來西亞的增長到達了極限

➤泰國和印度尼西亞的增長還是非常穩健的

➤越南的汽車市場隨著去年的形勢，猛然拉了一波

從市場細分來看：

泰國乘用車和皮卡一般般，在農村地區為中心，皮卡車(兼顧人貨)比較受歡迎，馬路上到處都是；

印尼、菲律賓的需求主要以送人為主的小型化車型

從各廠家份額看，份額排名靠前的基本上是日本企業(豐田、雷諾日產三菱和本田三家名列前茅)；在東盟主要5個國家市場中，日本系列的汽車占80%以上。

由于政策的限制，東盟的市場屬于區域內消化型結構，呈現出汽車銷量增長與區域內汽車產量增長有密切關系。汽車進口量不到該區域銷量的10%，汽車出口量也沒超過產量的20%。

2)泰國的汽車產業

在東盟里面，泰國是最大的汽車工業國，以日系企業為中心，日系車企在泰國建立了最高水平的供應鏈。泰國在東盟中是唯一汽車出口國，國內汽車產量高于銷量。從1960年開始，泰國繼續扶植汽車產業，1978年實行禁止整車進口，只能銷售泰國加工的車。1985年以后禁止進出口政策分階段放寬，但關稅依然很高。

泰國的汽車產業也是從二級零部件企業開始逐步進入一級零部件體系的。

3)泰國的新能源汽車

由于日系車企在泰國的影響力，所以在泰國HEV和PHEV是相近的，2018年泰國的市場逐步在提高，達到了2萬臺，BEV是比較落寞的一共325臺。預計2019年泰國銷售量將繼續增長，預計泰國國內總體量為37,000-38,500輛，同比增長率達76-83%

➤混合動力汽車(HEV)銷售量約25,100-26,050輛

➤插電式混合動力汽車(PHEV)銷售量約11,500-12,000輛

➤純電動車(BEV)銷售量約500-800輛

備注：泰國政府的手段主要是減稅，獲得投資促使委員會優惠權益的車輛可享受更大的減稅幅度，差距大概6%和8%的稅。

企業來說，車企投建插電式混合動力汽車(PHEV)、純電動車(BEV)和

電動車關鍵部件，在免征企業所得稅(CIT)方面有對應的獎勵。

4)純電動車的推廣

由于去年惟有325臺，也能看出純電動在泰國真的是處在起步階段，也需要泰國政府有進一步的動作。整體泰國政府在2016年制定的計劃，目前進入第二階段，看今年的情況有無改變。

目前的充電設施是按照個來算的，也實在是主要聚集在曼谷附近。

在泰國，豐田主要實驗自己之前超小型的電動車，發展的思路估計后面也是把本國國內的較低速度的電動車模式推廣到泰國去。

由于這塊的基數實在比較小，把部分的A0級別的小型SUV和A00級別的小的純電，前者的思路是按照250-300km的滿足最低標準里程的需求，和按照150km這樣短途車，往泰國去做可能效果比較好。

小結：泰國這樣的地方，也實在很有意思，沒有差異化的激勵區分，消費者還是選擇PHEV多于之前定義的BEV。在沒有現金補貼激勵的市場，需求也會比較碎，通過賣一些先導BEV車型類似Pilot項目還是可以的。

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