巴拉德亞太地區總經理黃晏暉先生訪談–巴拉德中國市場戰略

alphaDIRECTAdvisors是一家行業研究和投資者情報公司，專業知識涵蓋各個范疇。創始合伙人ShawnSeverson先生在上周針對巴拉德在中國的市場戰略這一主題采訪了巴拉德亞太地區總經理黃晏暉先生（AlfredWong）。黃晏暉先生負責管理巴拉德在中國地區子公司廣州市巴拉德動力系統和兩家合資公司，以及開拓整個亞太地區的業務。

巴拉德亞太地區總經理黃晏暉先生

alphaDIRECTAdvisors觀點及采訪背景

中國燃料電池市場呈現出巨大的增長機遇，中國在淘汰化石燃料汽車和減少環境污染方面擁有全球最積極的計劃之一。巴拉德依賴其高性能和高耐用產品的強大競爭優點在中國燃料電池市場成功占據一席之地。目前在中國市場部署的約莫3,600輛燃料電池電動車中，巴拉德的市場份額約為66％，這證明了巴拉德處于非常有利的地位。通過與濰柴動力的戰略合作，這種勢頭和在中國的主導地位可能會進一步增強。

濰柴動力是世界上最大的重型卡車柴油發動機供應商之一，與中國的許多汽車原始設備制造商均建立了一級關系。作為該協議的一部分，巴拉德預計其與濰柴的合資企業將于2019年底投入使用。最近，巴拉德宣布與合資公司達成4400萬美元的銷售協議，預計將于第四時度開始交付。這些零部件將在中國組裝，以實現濰柴在2021年前至少為2000輛燃料電池汽車提供動力的承諾。我們認為中國仍將是世界上燃料電池電動車最大的市場，而巴拉德將會很好利用這一增長機遇。

以下為采訪內容。

ShawnSeverson：上次我們與巴拉德動力系統公司討論的是歐洲燃料電池市場的演化。今天，我們的重點將放在您對全球最大的燃料電池潛在市場之一，即中國市場的戰略上。在我們開始之前，您能否簡要解析一下自己以及加入巴拉德的原由？

黃晏暉：我已在巴拉德工作了19年，最初在技術研發部門擔任工程師，之后于2008年開始從商業開發。2017年搬到中國，開設了巴拉德在中國的第一間辦事處。11年前，當我剛接觸中國市場時，情況與今朝非常不同，他們對燃料電池技術的認識很少。但是我了解我們的技術具有巨大的潛力，而且我很幸運有機會將這項業務從零發展到如今成為巴拉德最具戰略緊要性的市場之一。

ShawnSeverson：謝謝！我們了解中國市場是一個巨大的增長機會，您能談談中國化石燃料動力汽車的淘汰計劃嗎？

黃晏暉：中國擁有世界上最積極的化石燃料動力汽車淘汰計劃之一。2017年，中央政府首次宣布將逐步淘汰全國各地的汽油車，轉而采用新能源車輛，包括純電動、混合動力和燃料電池車輛。2019年1月，中國停止新建化石燃料汽車工廠、禁止向只加工此類汽車的新公司投資，并同時對希望提高產能的現有工廠施加嚴格的限制和條件。

在區域層面，深圳、佛山等市政府已制定相關推廣計劃，將逐步全面使用純電動或燃料電池動力的零排放公交車。海南省則進一步成為第一個宣布將從2030年開始全面禁止銷售所有化石燃料汽車的地區。我預計，隨著包括山東、廣東和上海在內的更多省級和地方政府出臺知道決空氣質量和其他排放相關問題的舉措，我們將看到此類公告的發布步伐加快。

ShawnSeverson：目前在中國部署的約3,600輛燃料電池電動車中，巴拉德市場份額占66％左右，您能否談談中國市場的相關戰略和商業模式？

黃晏暉：與世界其他地區一致，我們將持續關注重型和中型車輛部分，即公交車、卡車、鐵路和海運，因為PEM燃料電池的價值主張在長距離、快速補充燃料、完整路線靈活性和重載荷能力這些方面可得到最佳體現。此外，中重型車輛是典型的聚集式倉庫燃料補充，也是溫室氣體排放和空氣污染物的主要來源。巴拉德在這些需要與現有技術相比具備更高性能和耐用性的使用中，具有非常強大的競爭優點。

我們與我們的合作伙伴已擁有多個在營公交車和商用卡車車隊，并期望看到更多的增長。今年下半年，我們預計中國中車的燃料電池輕軌電車將投入商業公共運營。這將是全球首輛商業運營的燃料電池輕軌電車，也將成為業內備受期望的里程碑。除了中重型車輛，我們還看到到了乘用車的早期示范活動，并期待該市場在將來幾年得到張大。

目前還有很多人不知道，燃料電池和鋰離子電池其實不是替代的關系，而是可以相互補充，燃料電池在車輛運行時可有效地為鋰離子電池充電。這種混合動力配置可擴展車輛運營里程，在中國非常受歡迎。

從商業模式角度來看，我們在中國的戰略是隨著市場的前期和高增長而逐步發展起來的。與進入中國的其他科技公司不同，我們最初從加拿大的筆直出口開始，并在產量逐漸增加時開始在中國進行加工許可授權。而后，隨著我們對市場機會和風險的理解判斷越來越清晰，我們開始建立擁有更多所有權的合資企業。

我們十分重視保護我們的核心知識產權，即膜電極組件（MEA），它是所有燃料電池系統的核心組件。在巴拉德，我們將持續為我們的合資企業創新、制造和供應膜電極，然后由專業集成商或車輛制造商將電堆集成到完整的燃料電池系統和動力系統中。

ShawnSeverson：讓我們談談你與濰柴動力的戰略合作以及去年11月完成的交易，您能否討論合作的三個關鍵要素以及此次合作對巴拉德在中國市場的發展之間的關系？

黃晏暉：我們與濰柴于2018年第四時度完成的合作有三個關鍵因素。第一，濰柴在巴拉德進行了一項戰略性股權投資，總額為1.636億美元，占公司19.9％的股權。第二，在山東省成立合資公司，加工巴拉德的下一代LCS燃料電池電堆和基于LCS的電池模組，用于中國的公交車、商用卡車和叉車市場。合資公司將向巴拉德支付9000萬美元的相關技術轉讓費用。第三，巴拉德向濰柴供應部分產品和零部件，以支持2000輛燃料電池電動車輛的首批部署。綜合以上要素，該計劃將有助于巴拉德加速產品開發、改善供應鏈本地化、實現更緊密的動力系統集成，并通過濰柴的實力張大我們的市場準入。

ShawnSeverson：你認為有哪些讓濰柴成為巴拉德強有力的合作伙伴？它詳盡為你帶來了什么？

黃晏暉：濰柴成為神奇合作伙伴的原由在于它可以為巴拉德在商業、技術和運營等眾多不同功能范疇帶來的互補優點。

在商業方面，濰柴作為中國最大的重型卡車柴油發動機供應商，已經與中國大多數希望開發燃料電池產品的汽車原始設備制造商建立了強大的銷售和服務關系。因此，我們可與其垂直整合的公交車和卡車公司，如中通、亞星、中國重汽和陜西重汽等更緊密地合作。在中國以外，我們也看到了類似的機會，例如通過濰柴與世界第二大叉車公司德國凱傲集團的合作關系進入物料搬運市場。

在技術方面，濰柴多年來在發動機和新能源汽車動力總成及零部件的開發以及探測和分解基礎設施方面投入了大量資金。我們希望有機會在發動機設計、動力總成和車輛集成水平上緊密合作，以改善我們的產品。我們還希望濰柴能夠為批量加工提供強大的設計能力。

最后，在運營方面，我們希望濰柴能帶來大量高產量、高質量的加工流程和系統知識，以及供應鏈管理方面的實力。這些因素對我們來說至關緊要，因為我們希望在中國這個巨大的市場上張大規模并降低成本。

ShawnSeverson：合資企業的工程進展要怎么樣，以及您預計何時可以投產？

黃晏暉：自2018年底以來，巴拉德和濰柴一直把建立和運營合資企業作為首要任務，我們目前取得了良好的進展。但是對于新企業的建立，在人員組織、設施和業務系統方面都需要做很多工作。

我們最初的重點是通過我們的技術轉讓計劃培訓第一批合資企業的技術人員，并規劃和采購用于制造及開發的資本設備。今年第三季度，我們預計將遷入目前正在山東濰坊濰柴園區建設的新工廠。我們預計我們的電堆和模組加工線將在2019年底前完成建設，并在2020年初完成調試。

ShawnSeverson：2018年中國的增長速度比預期慢一點，您認為目前氫燃料基礎設施問題得到及時處理了嗎？

黃晏暉：是的，張大氫燃料補給基礎設施已成為該行業增長的關鍵步伐之一。在過去幾年中，我們看到該范疇存在一些與行業標準不足相關的障礙，造成技術要求、安全法規、場地限制以及政府機構之間對責任和權力的混淆等問題，也導致了批準和許可的申請速度緩慢以及項目成本增加。

好消息是目前很多問題已被充足意識到，并且在3月份的新能源汽車政策更新中，政府強調將增加協調的努力和給予針對這些問題的支持。廣東、上海、江蘇、山東和武漢等地區已經宣布了詳盡的加氫站政策和計劃，以處理先前的問題并加速促使新站的建設。

ShawnSeverson：補貼制度要怎么樣？這將妨礙中國市場的進一步發展嗎？據我所知，預計純電動車補貼將會減少，預計將來要公布的燃料電池車輛補貼將會有所改善。

黃晏暉：我認為緊要的是要記住，政府補貼旨在作為刺激措施，以幫助加速一個行業的商業化。最終，隨著時間的推移、市場規模的張大和成本的降低，我們應當會看到補貼的減少。我們已經在風能和太陽能行業中看到了這種趨勢，今朝純電動車的情況也是如此。關于氫和燃料電池行業，我相信政府認識到目前仍需要大力支持。

雖然即將公布的燃料電池車輛補貼修訂細節目前尚不清楚，但我們預計新政策將涵蓋一系列關鍵問題，包括更高技術要求的可能性、更加關注加氫基礎設施，以及增強不同關鍵區域之間的協調。我相信新舉措的目的是支持市場的進一步系統性和繼續增長，而不是妨礙進一步發展。

ShawnSeverson：您目前正在支持大洋電機子公司上海電驅動的業務，該公司是獲得燃料電池發動機組裝業務許可的運營機構。之前您宣布該公司業務運作已在2018年底前啟動。您能否向我們提供一些新信息？

黃晏暉：上海電驅動的MD30在上海的組裝業務自2017年底開始啟動。2018年，該工廠完成了600多個模組的裝配和調試，隨后將其集成到的7.5噸物流卡車中，用于貨物運輸。雙方都從該項目中學到了很多東西。

ShawnSeverson：今朝與大洋電機的關系要怎么樣？你認為隨著時間的推移會要怎么樣發展？

黃晏暉：我們一直與大洋電機保持著非常緊密的關系，并希望能夠持續保持。在去年第四時度完成我們與濰柴的交易時，大洋電機承諾持續作為持有巴拉德9.9％股份的股東，并額外出資，這充足說明了其對我們戰略方向的信念和承諾。在商業方面，我們持續尋求機會在市場上部署基于9SSL的許可產品，以及在產品線擴展和改進方面進行合作。

ShawnSeverson：您還在中國擁有第二家合資企業，您能簡單解析一下云浮的廣東國鴻合資企業以及自2017年9月正式開業以來的最新戰略發展嗎？

黃晏暉：我們將持續支持我們與廣東國鴻的合資公司加工現有的9SSL燃料電堆。該工廠在過去一年中一直在運營，為中國市場加工高質量的巴拉德電堆產品。

我們預計9SSL產品系列能夠與LCS產品共存多年，云浮工廠加工的產品現正為在中國運營的數百輛汽車提供動力。

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