NCM811電池難過安全關？

盡管2019年補貼政策并未進一步提高動力電池技術門檻，但電池企業卻沒有停下技術升級的腳步。

2019年，多款搭載NCM811電池的新車型集體亮相，意味著三元電池或將正式進入高鎳時代。

在今年的上海車展上，包括寶馬、蔚來、廣汽、小鵬、合眾、金康等多家車企都推出了搭載NCM811電池的新車型，系統能量密度達到170Wh/kg左右，NEDC工況續航里程在500km以上。

而在電池方面，當前已經有包括寧德時代、比克電池、力神電池、遠東福斯特、鵬輝能源、天勁股份等多家電池企業宣布量產了NCM811電池，同時還有更多電池企業宣布將在明年量產。但從市場信息來看，上述車企搭載的NCM811電池主要由寧德時代提供。

日前，寧德時代公開表示，公司811產品已量產，依據客戶需求推進進度；NCM811已處理安全性能問題，可滿足客戶需求。

據知道，寧德時代NCM811/石墨體系電芯將在2019年實現量產上市，單體能量密度245wh/kg，相應的系統能量密度可達180wh/kg，產品將傾覆500km左右的主流車型。同時，300Wh/Kg的高鎳/硅碳體系技術開發進展順利，已經開發出304Wh/kg的電池樣品，詳盡量產上市時間將隨車型上市時間而定。

高工鋰電在2019年供應鏈全國巡回調研活動中知道到，眾多電池企業一致認為，高鎳化是動力電池技術的發展方向，公司的NCM811電池已經處于中試或者即將量產階段，但還要經過充分的安全驗證，因此不會貿然上市。

受補貼政策推動，近年來中國動力電池技術快速發展，電池能量密度大幅上升。同時補貼政策向高能量密度電池傾斜，拉動三元電池動力電池裝機電量猛增。

然而，三元電池能量密度快速提升，產品卻缺乏充分的安全驗證，導致新能源汽車安全風險激增。而一系列的電動車起火事故也給主機廠和電池廠提供了一個警醒，在導入NCM811電池方面應持謹慎態度。

在此情況之下，具備成本和安全性能優點的磷酸鐵鋰離子電池在新能源汽車，尤其是新能源專用車和微型車范疇出現了回暖跡象，裝機電量分明上升。

電池企業認為，2019年，動力電池行業從能量密度最高化向成本最優化轉變，低成本和安全性將成為主機廠關注的重點，這給磷酸鐵鋰離子電池企業提供了良好的發展機會。

業內人士認為，補貼完全取消之后，新能源汽車對于動力電池技術路線的選擇將更為多元化。其中，“雙100、雙80”等低速車、微型車以及網約車等車型將會偏向成本更低，循環壽命更長的磷酸鐵鋰離子電池；而長續航的高端車型將走高鎳技術路線或固態電池等。

下面就來看看本周鋰電行業都是什么新技術和大事件吧。

1、回收制備電池級碳酸鋰技術獲沖破

江西一家企業研發的回收磷酸鐵鋰廢料制備電池技術取得沖破。相關技術以磷酸鐵鋰廢料為原料，采用火法焙燒、鎂鹽轉型等工藝，可筆直制備出電池級碳酸鋰，既處理了磷酸鐵鋰廢料回收解決難題，又實現資源綜合循環利用。與傳統工藝相比，新技術避免了使用高危險性的氯酸鈉、雙氧水等氧化劑，鋰回收率可達到95%以上。

2、大陸集團：在德加工動力電池成本過高

去年11月，德國經濟部長阿特邁爾曾做出承諾，德國政府將在2021年之前向電動車電池行業提供總額高達10億歐元的財政補貼。寶馬、大眾、法國標志集團德國公司、巴斯夫等企業已經向德國經濟部提出補貼申請。

不過，德國汽車零部件供應商大陸集團近日宣稱：出于成本原由，大陸集團將持續對在德加工電動車電池持懷疑態度。從大陸集團的角度來看，過高的能源成本使得大陸集團處于競爭劣勢。

大陸集團CEODegenhart多次重申：即使德國政府承諾給予電池加工補貼，大陸集團也不會因此改變自己的投資決策，大陸集團的投資決策不應被政府補貼來左右。

3、特斯拉將升級電池軟件戒備起火

今年三月開始，特斯拉ModelS電動車在中國廣州、中國上海、美國舊金山、中國香港共發生了四起自燃事故。

特斯拉隨即在表明當中表示：“在我們持續對起火的根源進行調查時，出于謹慎的考慮，從今天開始，特斯拉將通過無線軟件更新的方式對ModelS和ModelX車輛的充電及熱管理裝置進行修復，從而更好地保護電池，并提高電池的壽命。”

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