奇瑞氫能乘用車續航540公里疑云

日前，奇瑞攜最新一代氫燃料電池汽車亮相2019年第九屆科普產品博覽交易會。

據悉，該車基于奇瑞艾瑞澤5打造，搭載30千瓦金屬雙極板燃料電池電堆，同時載有2個35MPa儲氫罐，儲氫量達3.58公斤，NEDC綜合工況下續駛里程可達540公里，勻速續駛里程可達到700公里。

有業內人士提出質疑，以豐田為代表的第一梯隊車企商業化運營的氫燃料電池汽車搭載兩個70MPa儲氫罐，能儲存約5kg的高壓氫氣，續航里程也不過483公里。奇瑞艾瑞澤5氫燃料電池汽車搭載2個35MPa儲氫罐，儲氫3.58公斤，憑啥續航540公里？

對此，奇瑞相關負責人給出的回復是，奇瑞艾瑞澤5氫燃料電池汽車續航540公里的前提是在NEDC綜合工況下。加上車輛本身體積小，慢慢跑是可以實現的。

NEDC(全稱：NewEuropeanDrivingCycle)是歐洲的續航探測標準，在我國，工信部在對電動車的綜合里程進行探測的時候，采用的也是NEDC探測標準。

NEDC工況是怎么探測的呢？就是將車輛放在滾筒臺架上，和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力。車頭前面還有一臺鼓風機，用來模擬和當前車速相符的氣流。探測時所有其余負載(空調、大燈、加熱座椅等)都會封閉，使得NEDC的探測結果更接近實際巡航里程的上限。

資料顯示，整個NEDC實驗循環理論探測距離11.022公里，探測時間共1180s，蘊含四個市區循環(780s)和一個市郊循環(400s)。市區循環模擬通過三個間隔距離不同路口均遇到紅燈等待需頻繁啟停的駕駛情況，市郊循環模擬城郊快速道路通行工況。車輛在市郊循環下車速較高，負荷要遠大于市區循環，能量消耗率更高。

在電動車國家標準GB/T18386-2005中提到“準許只采用市區循環進行實驗”。因此，如果車輛不做市郊探測，僅用市區探測結果來當做“綜合工況”，可以得到更高的續航里程成就。綜合來看，NEDC綜合工況續航里程具備一定的參考價值，但并不絕對代表實際開出來的續航里程。

據知道，作為國內節能與新能源汽車先驅者，奇瑞已經成功研發出四代燃料電池汽車，參與了2008年奧運、2010年世博會示范運行，開發經驗豐富，研發體系完備。當前，奇瑞正在積極布局燃料電池汽車，商用車有燃料電池公交大巴和物流車等。

2016年6月，奇瑞艾瑞澤3FCV氫燃料電池增程電動車在北京舉辦的國家“十二五”科技創新成績展上亮相。該車搭載一套純電動驅動系統和一套燃料電池增程器系統，純電動續航里程超150km，增程模式下續駛里程超過350km。

車輛最大亮點在于采用燃料電池增程器補充電能，輸入氫氣和氧氣，排出水。整車具有完善的熱管理系統，將空調系統、電驅動系統和電池系統的熱管理需求結合，利用空調制冷進行熱交換，對電池進行液冷，實現電池單體的平均冷卻與加熱，提高電池系統的效率和壽命。

奇瑞董事長尹同躍透露，商用車方面，公司已經完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發，即將投入到蕪湖、貴陽等幾個重點城市進行示范運營。公司目前成立了氫能源研究院，并溝通蕪湖市政府和當地化工企業建立一座日產500公斤的加氫站。下一步，奇瑞將研究并布局全功率的燃料電池乘用車(80kw)。

值的一提的是，為了推進氫燃料電池汽車研發進程，奇瑞積極尋找合作伙伴。

除了與中氫科技達成合作共識，在蕪湖成立合資公司加工氫燃料電池車用系統集成，日前，公司旗下的開瑞新能源又與浙江尤夫高新纖維股份有限公司(簡稱：*ST尤夫)簽訂了《戰略合作框架協議》。自協議簽訂之日起3年內，擬由*ST尤夫向開瑞新能源提供低能耗制氫技術、燃料電池電堆及系統匹配，雙方合作開發燃料電池商用車。

*ST尤夫是一家專業從事高性能聚酯工業纖維加工和研發的高新技術企業，其參股企業武漢眾宇動力系統科技有限公司(簡稱：眾宇動力)為國內優秀的氫能和燃料電池電堆及系統設計、開發商。

眾宇動力的35kw、41kw和58kW車用動力系統通過國家轎車質量監督檢驗中心的檢驗，搭載了眾宇動力系統的上海申龍和東風燃料電池車亦入選工信部2018年第10批《新能源汽車推廣使用推薦車型目錄》。

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