大眾“巧克力棒”結構提升電池包容量

自首款主流電動車問世以來，全球的電動車制造商都一直在努力處理有關電池消耗的問題。因為車主們都希望電動車至少能夠使用8至10年。

法國汽車制造商標致（Peugeot）提出，一旦其汽車在5年運行期間內電池出現退化，就可付費更換電池包。

但是，大眾（Volkswagen）提出了更高的目標。大眾電池中心主管FrankBlome表示，他們的電池包跟他們即將推出的電動車系列一樣耐用。

Blome表示，對于即將推出的一系列電動車，大眾圍繞電池包進行設計，以最大限度地利用空間存儲電能，將電池包都轉移安置在車身下部，位于前后軸之間，可讓其電動車的續航里程達到550公里。

關于此類電池包的效率，Blome表示，只要大眾電動車的駕駛員堅持高效充電，新電池在8年內或汽車行駛里程達16萬公里時，最低充電容量仍可保持70％。高效充電要求車主選擇正常充電，而不是快速充電，并且只將電池包洋溢80％，而不是100％的電。

Blome還提議，在汽車電量下降至50％就要進行充電，而不是等電池包完全耗盡時再充，這樣將有助于延長電池壽命。

Blome解釋表示，大眾在MEB平臺加工電動車，此類電動車的電池包有一個“巧克力棒”結構，能夠容納大量由單個電池包成的電池模塊。此類模塊化結構讓設計過程更加靈活，如果需要的話，大眾能夠在系統中納入更多模塊，從而提高汽車的續航里程。而且，此類結構有利于將電池包的加工變得更加具成本效益。

在談到集成固態電池時，Blome表示，雖然固態電池包比鋰離子電池更輕、能量密度更高，但是在相當長一段時間內還無法實現大規模加工。但是，由于固態電池包更具經濟效益、充電速度更快、可支持更長的續航里程，因此，大眾可能會在2025年或2030年之前將其用于電動車型。

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