鴻達興業：氫能產業是公司2019年發展的緊要方向

日前，鴻達興業董事長、總經理周奕豐在2018年度業績網上說明會上透露，2019年在做好氯堿主業同時，公司將持續圍繞產業鏈相關環節，積極開拓符合公司整體發展戰略的新范疇。其中，氫能產業是公司大力發展的一個緊要方向。

周奕豐表示，氯堿制氫是我國主要的制氫來源之一，具有成本低、純度高等特征，可以筆直供氫燃料汽車使用。國內外氫燃料汽車商用化階段，都把氯堿制氫作為氫氣來源的主要途徑。公司是氯堿產業的龍頭企業，將利用制氫環節的技術和經驗優點，重點發展制氫、儲氫、運氫和加氫產業，以處理制約我國氫燃料汽車商用化的瓶頸問題。

目前，公司已在內蒙古備案了8座加氫站，與北京一0一所簽署了軍民合作轉化航天液氫技術的合作協議，正在建設我國第一座液氫工廠。同時，與相關氫能企業也在積極探討新的合作模式。公司將把氫能產業作為將來發展的緊要產業去推動。

接下來看看本周氫燃料電池行業都是什么大事件：

資本縱橫

深圳氫雄/廣州恒運/華南理工合資1億建燃料電池公司

5月8日，雄韜股份發布公告稱，全資子公司深圳氫雄與廣州恒運及華南理工大學擬合資1億元設立“廣州雄韜氫恒動力科技有限公司”（暫定名，以登記機關核準為準）。

合資公司主營氫燃料電池動力總成及電堆、核心零配件及關鍵材料的研發、加工、銷售及技術轉讓、技術咨詢服務；氫燃料電池汽車、制氫裝備、儲運氫裝備、加氫裝備的設計、制造和銷售；加氫站的研發、建設、運營及相關設備的批零兼營等業務。

巴拉德與濰柴巴拉德合資公司簽4400萬美元訂單

巴拉德近日宣布與濰柴巴拉德氫能科技有限公司（即濰柴巴拉德合資公司）達成總價值約為4,400萬美元的訂單協議，巴拉德將為其提供一系列用于燃料電池電堆組裝的燃料電池零部件，計劃于2019年和2020年交付。

厚普股份中標中石化2220萬加氫設備訂單

近日，厚普股份成功中標中石化(南光)上海實業有限公司的“拓市項目-氫麟上海”項目。厚普股份將為該項目提供2套加氫設備，中標價格為2220萬元。

京城股份發力氫能產業擬向控股股東定增募資4.62億

5月6日晚間，京城股份發布公告透露，擬向控股股東北京京城機電控股有限責任公司非公開發行不超過8440萬股股份，募集資金總額(含發行費用)不超過4.62億元，用于四型瓶智能化數控加工線建設項目、氫能產品研發項目及償還京城機電和金融機構債務。

市場經緯

新研氫能布局萬套燃料電池加工線

5月8日，新研氫能源科技有限公司年產1萬套氫燃料電池電堆項目的開工奠基儀式在山西大同舉行。據悉，該項目總投資8億元，一期投資約4-5億元，主要用于土建費用及自動化加工線設備、燃料電池探測臺、加工材料等購買。預計今年10月前完成一期工程，年底前完成年產1萬套燃料電池的自動化加工線建設并投產，投產后第一年預計實現9億元銷售額。

山西發布新能源汽車2019年行動計劃打造中國“氫谷”

近日，省工信廳公布《山西省新能源汽車產業2019年行動計劃》表示，為將山西打造成中國“氫谷”，山西將研究制定《山西省氫燃料電池汽車產業發展規劃》，積極支持太原、大同和長治等地申報國家級燃料電池汽車試點示范城市；開展氫能基礎設施、研發與探測服務平臺等共性設施建設，沖破車用燃料電池電堆、關鍵材料與核心零部件等關鍵技術；引導培育燃料電池汽車產業基地，建成國內領先、國際一流的燃料電池汽車技術鏈與產業鏈。

中通客車30輛氫燃料公交車在山東聊城上線

5月6日，山東聊城首批30輛氫燃料公交車投放至K11路和K351路兩條線路，開始上線試運營。投入運營的是中通客車開發的第三代氫燃料公交車，每輛價值150余萬元,車長9米。

產品前哨

奧迪將推第六代氫燃料電池原型車

日前，依據奧迪CEO布拉姆•肖特(BramSchot)公開表明，奧迪將增強氫燃料電池技術的發展，計劃重新啟動h-tron車型計劃。新的第六代氫燃料電池原型將在今年晚些時候公布，量產車型最快要等到2021年，或將率先以租賃車型面向市場。

海外動態

韓國開設第一座高速公路加氫站

近日，現代汽車有限公司在安城高速服務區（AnseongRestArea，位于韓國京畿道安城市）舉行了新加氫站的開幕式。該加氫站加注能力為25kg/h，每小時可加注5輛以上的氫能汽車，營業至晚上10點。

PlugPower向CHEM交付5kWProGen燃料電池系統

據外媒消息，近日，PlugPower宣布與臺灣領先的電子處理方案制造商CHEM合作，該合作將氫氣加工和固定式燃料電池電源系統。PlugPower已經開始向CHEM交付其5kWProGen燃料電池系統，這些系統已集成到CHEM的下一代固定電源產品中，用于電網支持和備用電源使用。

經典語錄

在過去十年燃料電池的成本已經下降一半多，這是為什么目前大家都已經看到，燃料電池汽車可能馬上要起來的樣子。其實燃料電池的成本再下降38%，就接近了目標成本，可以跟內燃機的成本相當，當然是指批量化的，不是指小規模的1000輛、1萬輛，而是指50萬輛以上的價格。

——上海交大燃料電池研究所所長章俊良

精彩辣評

@信達證券新能源與電氣設備首席分解師劉強：過去幾年，鋰電產業鏈的整體成本每年都會有15%-20%的下降幅度，氫燃料產業鏈大概率也會在將來遵循這樣一個成本下降、盈利兌現的發展路徑。當然，這當中還需要下游市場規模的放量，如果下游市場不振，技術提升、成本下降、盈利兌現全都無從談起。所以，產業鏈要想盈利，取決于使用規模的放量時間點。

我個人判斷，在將來5年內應當可以看得到產業鏈下游的快速放量。2018年，氫燃料汽車惟有千輛的產量水平，2020年可能會達到萬輛級別，5年內可能能夠達到十萬輛的水平。從這個角度來講，產業鏈可能還會有十幾倍的增長空間。

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