無米下鍋沃爾沃打響動力電池搶奪戰

沃爾沃通過北極星（Polestar）和自己的品牌，計劃將幾款全新的全電動車推向市場，為此，它需要大量的電池供應。

這家汽車制造商今朝表示，已經與寧德時代（CATL）和LG化學達成了“數十億美元的電池供應協議”，協議還包括，為沃爾沃“即將推出的下一代可擴展模塊架構（SPA2）和現有的基礎模塊架構（CMA）上的所有車型的全球電池模塊供應。”

CMA基礎模塊架構

這一交易與沃爾沃汽車電動化的整體戰略相吻合。

2017年，該公司承諾確保2019年起推出的所有沃爾沃新車都將實現電氣化。此外，該公司希望到2025年，全電動車占其全球銷量的一半。

沃爾沃將其年收入的5%（略高于68.78億人民幣）投資于電動車和自動駕駛汽車。該公司將推出電動車，與大眾、特斯拉和通用汽車等全球同行展開競爭。

沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森對此表示：“電動車是沃爾沃汽車將來發展的方向，‘終結單一純內燃機’是我們的目標。今天沃爾沃汽車與寧德時代和LG化學簽訂協議，這充足聲明我們實現電氣化目標的雄心壯志。”

沃爾沃汽車總裁兼首席執行官哈坎·薩穆埃爾松(HakanSamuelsson)對這一宣布表示:“沃爾沃汽車的將來是電動車，我們堅強地致力于超越內燃機。今天與CATL和LG化學達成的協議聲明，我們將要怎么樣實現雄心勃勃的電氣化目標。”

沃爾沃汽車公司采購高級副總裁瑪蒂娜•布赫豪瑟（MartinaBuchhauser）表示，這些交易將確保沃爾沃在將來10年內獲得電池供應：“有了今天的協議，我們有效地確保了將來10年的電池供應。我們在每個地區都有兩家供應商，這也確保了我們將來供應鏈的靈活性。”

事實上，沃爾沃今天大舉與兩大電池供應商達成協議的背后，是一場“無五米下鍋”倒逼的“零部件搶奪戰”。

塞繆爾森今年早些時候在接受采訪時就表示，由于混合動力汽車缺乏逆變器、電池、充電器和其他設備，產量已經受到了限制（現有的插電式混合動力車產品占沃爾沃全球銷量的10%左右）。

“我們對此不滿意，因為我們本可以賣出更多插電式混合動力汽車。我們低估了需求。我們在今年年底將把產能張大到約莫一年前的三倍，”塞繆爾森講到。

沃爾沃預計，到今年年底，其插電式混合動力汽車的銷量將大幅增長，占總銷量的比例將達到20%至25%。這顯然意味沃爾沃有盡快增加產量、處理電池等零部件供應不足的強烈需求。

一、為什么是CATL和LG化學？

近年來，斥巨資確保電池供應、以支持它們計劃中的電動車銷量增長的遠不止沃爾沃一家。

大眾汽車的目標是到2025年每年銷售300萬輛電動車，該公司將花費500億歐元（約合3854億人民幣）確保電池供應，而戴姆勒將在將來10年支出200億歐元（約合154億人民幣）。

但高質量的大型電池供應商數量有限，寧德時代、LG化學、三星SDI和松下是全球最大的電池供應商。

塞繆爾森公開表示：“我們需要這兩家電池供應商，因為這兩家供應商的產量巨大。”他還補充稱，沃爾沃訂購的電池數量“與去年全球電池供應總量大致相同”。

事實上，除了產量巨大，這兩家電池供應商均擁有領先的技術，可靠環保的供應鏈，和極具競爭力的成本控制體系，也均符合沃爾沃汽車的采購標準。

目前，沃爾沃從LG化學購買電池，用于混合動力車型；寧德時代則為其下一代電動車型及北極星車型提供可靠動力。

尤其值得一提的是沃爾沃與寧德時代的合作。與大眾、寶馬不同，沃爾沃與寧德時代合作不止是針對國內市場。

寧德時代也表示，將在瑞典派駐當地團隊為沃爾沃提供本土化服務，在此次合作中，還將遵循沃爾沃的可繼續發展戰略要求，使用清潔能源進行電池加工，并對原材料供應鏈進行追蹤管理，幫助沃爾沃提高整體供應鏈的效率、可繼續性和透亮度。

依據協議，此份億元訂單約定了寧德時代將在全球范圍內，為沃爾沃即將推出的汽車開發平臺SPA2平臺，以及已廣獲認可的CMA平臺供應全平臺電池模組。

此外，寧德時代海外工廠將滿足該訂單的部分產能需求。目前，寧德時代正在聯邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池加工基地及智能制造技術研發中心。

該項目投資2.4億歐元(約合人民幣18.7億元)，將分兩期建設，主要從事鋰電池的研發與加工，計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14Gwh的產能。

依據協議，LG化學和寧德時代將向沃爾沃提供電池模塊，沃爾沃將在自己的工廠組裝成電池包。目前，沃爾沃汽車首條電池裝配線正在比利時根特工廠建設，預計在今年年底完成。

首款在根特工廠加工的全電動車型將是沃爾沃全新XC40。XC40插電式混合動力車型目前已經在根特工廠投產。

XC40插電式混合動力車型已在根特工廠投產

二、舍命狂奔與瘦身裁員

目前，沃爾沃旗下暢銷車型XC40/60/90均發布了插混車型，但沒有全電動車。預計于今年下半年，沃爾沃會推出一款全電動XC40緊湊型SUV。

沃爾沃XC40

該車預計將于2020年投產，將是沃爾沃品牌推出的第一款全電動車，也是沃爾沃汽車集團推出的第二款電動車，第一款是電動Polestar2，并已經在3月份的日內瓦車展上亮相。

此外，沃爾沃汽車自主開發的的下一代可擴展模塊架構（SPA2），將于2020年代初期問世，沃爾沃90和60系列的所有車型均誕生于此。將來，首款依托于該平臺的沃爾沃車型將是下一代XC90。

今年年初，沃爾沃方面還宣布對旗下插電混合動力車型的動力系統進行了升級，通過搭載全新的電池包以及加入效率更高的能量回收系統等措施，新動力系統的純電續航里程將增加15%。

沃爾沃的此次動力系統升級并不僅限于率先升級的SPA平臺，將來將擴展到其他平臺，例如加工緊湊型SUV的CMA平臺。這一舉措將讓沃爾沃向電氣化的目標再次邁進一步。

塞繆爾森曾多次公開表示，沃爾沃要在2025年前實現電動車銷量占比50%的目標。在電動化道路上，沃爾沃已經開啟“狂奔”模式。

但值得一提的是，在電動化方向上高歌猛進的背后，沃爾沃也在經歷著裁員、降成本的命題。

據外媒5月10日報道，沃爾沃汽車正在裁員，涉及數百名員工。對此，沃爾沃汽車回應稱，其正在評估員工和其它成本，以確保業務擁有“適宜的技能”

外媒指出，由于對電動車和自動駕駛的巨額投資和行業的不景氣，汽車制造商目前面臨的壓力較大。

2018年沃爾沃營業利潤增長0.9%，至142億瑞典克朗（約合103億人民幣）；營收增長21%，至2527億瑞郎（約合1809億人民幣）。但利潤率從2017年的6.7%降至5.6%。

上個月，沃爾沃汽車發布財報稱利潤較去年同期下跌，并表示今年的年度利潤率也會有很大的壓力。

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