搭載氫燃料電池的飛機在鄭州試飛

隨著技術的進步，氫燃料電池在越來越多的范疇中得到了使用。德國率先將氫燃料電池使用在高速列車上，豐田汽車公司和日本宇宙航空研究開發機構計劃2029年將采用燃料電池技術的載人月球車發射升空。中國的航空公司也在布局航空用氫燃料電池，并已于日前取得進展。

近期，中國商用飛機公司(簡稱：中國商飛)新能源驗證機“靈雀H”在鄭州上街機場試飛成功。

“靈雀H”驗證機翼展6米，采用氫燃料電池混合動力技術，航時超過24小時，旨在驗證以氫燃料電池為主、鋰離子電池為輔的混合動力技術使用在飛機上的可行性。

▲“靈雀H”V尾構型驗證機

驗證機由主要由中國商飛聯合國家電投集團氫能科技發展有限公司(以下簡稱：國家電投氫能公司)研制。雙方組建“靈雀H”項目團隊，在飛機-動力匹配、氫燃料電池動力技術、動力系統集成、能量管理及安全保障等技術方向開展合作。

資料顯示，中國商飛成立于2008年5月，公司主要從事民用飛機及相關產品的設計、研制、加工、改裝、試飛、銷售等業務。

國家電投氫能公司成立于2017年5月，是國家電投集團的控股子公司。公司主要開展以氫燃料電池為核心的氫能關鍵技術開發與產業化，支撐國家電投打造成為將來主要的氫能源供應商和先進氫能技術和設備提供商。

雙方聯合制造的“靈雀H”驗證機試飛成功即表示實驗階段已完成，標志著中國民用飛機項目在探索氫燃料范疇取得了實質進展。

但高工氫電知道到，“靈雀H”真正投產還需要經過工程驗證階段和實際使用階段。

中國軍事專家兼評論員宋仲平表示：“一般來說，在試驗階段之后，公司會制作一個'工程原型'，其尺寸與將投入加工的飛機尺寸完全相同。惟有當工程原型的試飛成功時，飛機才能為實際做好準備使用。其中依然存在許多技術障礙和許多技術驗證，這將是一條很長的道路。”

對于“靈雀H”能否順利投產，有業內人士直言不諱地表示：“除非政府投入大筆資金支持相關研究，否則不太可能發生”。

政府近年來在燃料電池汽車范疇投入大量資金支持，是不是也會同樣支持發展氫燃料電池飛機？業內人士分解認為，在燃料電池技術完全成熟之前，政府未必提倡大肆將其使用于飛機。

原由在于，近兩年，飛機失事問題頻發，飛機安全問題成為關注焦點。氫燃料電池技術雖然環保，但在技術尚未成熟之前貿然使用于飛機，恐怕會造成重大災難。

美國航空航天制造公司(波音)曾將目光聚焦于氫燃料電池飛機。

2012年，波音公司借用導彈防御局的投資，開發了一款液氫高空超長航時試驗無人機，主要用于長時間情報，偵察和信息以及通訊任務。實驗機使用2臺150馬力2.3升排量的液氫發動機，由螺旋槳推進，可以攜帶202公斤載荷飛行整整4天。

但這款液氫飛機經過幾年試飛之后，最終被放棄。

原由在于，這款液氫飛機面臨的最大技術問題一直沒得到處理——液氫易燃易爆。傳統燃料飛機，泄露起火很常見，滅火技術也比較成熟，但是液氫飛機則完全不同，泄露起火溫度超高，幾乎一出事就是飛機秒變大火球。

這不是第一款碰壁而亡的氫燃料飛機，也不會是最后一款。

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