鋰離子電池要怎么樣進行梯次利用？

梯次利用與北冥神功

莊子·逍遙游有云：窮發之北有冥海者，天池也，北冥神功是金先生構筑武俠世界中一等一的功夫，書中說天下武功無不為我所用，猶之北冥，大舟小舟無不載，大魚小魚無不容，北冥神功的特點是天地乃大、包容并蓄，萬物皆為我所用，另一個優點就是速成，青銅段位的小沙彌虛竹僅僅憑借不完全版的北冥內力，一日千里躋身最強王者。

在鋰離子電池行業，梯次利用便好比是北冥神功一般，各種來路的二手鋰離子電池，通過拆解重組后使用于梯級市場，可充足發揮電池的殘余價值，提高經濟收益的同時也帶來了環保等社會價值的提升，尤其在成本壓力日益變大的今天，梯次利用就如同北冥神功一樣，是降低鋰離子電池成本的速效良方。

而天龍八部還有個邪教BOSS丁春秋，原本也是逍遙派門下，因心術不正沒有習得北冥神功，便自創了一門類似的速成功夫，叫化功大法，化功大法源自北冥神功，卻因走了邪路似是而非。保定帝形容這門功夫是邪門功夫，善消別人內力，能令人畢生武學修為廢為一旦，天下武林之士，無不深惡痛絕。

梯次利用也是如此，如果用的好那便猶之北冥，萬物為我所用；如果輕率躁進走錯了路，北冥神功可能就練成了化功大法。譬如動力電池梯次利用于儲能電站，從多個角度來看都存在問題和爭議。

動力電池梯次于儲能電站不合理的三大原由

1、從經濟角度來看，動力電池退役用于儲能電站并不劃算。

綜合來說，從經濟角度來分解，退役的動力電池用在儲能電站上，惟有初始建造成本是低的，但投資運營的企業或業主，不會過分看重初始建造成本，更看重的是全生命周期的均勻度電成本，這才是投資回報的核心指標。

由于市場需求的不同，動力鋰離子電池目前以能量密度為主要導向，對循環壽命要求并不高，而且由于鋰離子電池的特性，盡可能提升能量密度的同時，必然也給循環壽命會帶來壓力，2000次循環是動力電池的合理壽命。按均勻續航300公里來算，2000次的循環壽命就跑60萬公里，滿足市場需求。而退役后的動力電池按剩余容量80%的理想狀態計算，梯次利用截止至65%比較合理，即使這段區間仍舊是理想的線性衰減，梯次后的電池實際能量吞吐總量也惟有退役前的60%左右。

而當前合格的儲能型鋰離子電池的循環壽命在5000次以上，綜合算上各種系數，從全生命周期來看，理想狀態下的電動車退役電池與正規儲能電池的能量吞吐量比值大致在1：4到1：5，并且隨著儲能電池循環壽命的提升，這個比值會更大。

雖然梯次電池的回收價格很低，但是今朝大型儲能電站的電芯價格已經降到了0.9元/Wh甚至更低，而動力退役電池的重新利用在運輸、倉儲、拆解、評測、重組等各方面都有額外的成本支出。因此從電芯的全生命周期的度電成本（成本/能量吞吐總量）這一核心指標來看，退役動力電芯與正品儲能電芯相比并沒有優點。

另外，儲能電站的整體建造成本還包括PCS、BMS、機架、集裝箱、空調、消防、工程施工等，電池只占總成本的50%-60%。而且退役電芯因為設計上的不匹配，以及重量體積原由，附加的配套成本會更高。所以如果從儲能電站的整體成本來考量，采用退役的動力電池的整體度電成本就更不劃算了。

2、從邏輯的角度，動力電池和儲能電池不存在梯次關系。

儲能電站的規模大的可達到百兆瓦時，小的幾百千瓦時，一般安裝于發電廠、配電站、工廠、園區、商場、社區，儲能電站發生意外所造成的損失和社會影響巨大，絲毫不比電動車來的小。而且儲能電站的投資收益是要嚴謹計算投資回報率，對穩定性和循環性能要求十分嚴苛。所以儲能電站對鋰離子電池的性能和安全性要求絲毫不比動力電池低。

另外，儲能電池以循環壽命為主，追求繼續穩定的長期回報，動力電池的技術導向以能量密度為主，重點是長續航里程，兩者是牛頓和蘇東坡的關系，不在一個體系內，不存在誰比誰更牛。

因此動力電池和儲能電站二者之間不存在梯次關系，梯次利用的邏輯并不成立。

3、從安全的角度，動力電池梯次利用于儲能電站存在安全隱患。

每輛電動車的使用地域和車況是不同的，所以退役下來的電池千差萬別。當前的技術水平和成本制約很難做到電芯級的拆解和重配組，多年使用后的問題很難完全排查出來。如果為了降成本而在儲能電站上貿然使用動力退役電池，存在一定安全隱患。近期韓國、美國儲能電站接連出事的新聞應當為我們敲響警鐘，儲能電站的安全不光關系到企業個體的成敗，更關系到社會安全以及整個儲能行業的發展和國家能源戰略的推進，對此我們應該有更高的敬畏之心。

綜合以上三點，我們應當在動力電池在儲能電站的梯次上慎之又慎，不能為了片面追求降低初始建造成本，就把儲能電站的整體經濟指標、安全指標、性能指標拋在一邊。這樣盲目的進行梯次利用，問題一旦暴露出來，不僅項目的收益受損，更加影響的是行業對鋰離子電池儲能的整體信心。就像是化功大法，雖然速成，但修煉方式是在自己身上涂抹毒藥，時日久了不免漸漸發作，最終傷人傷己。

真正的儲能電站梯次利用有哪些？

真正的梯次利用有哪些？真正的梯次利用應當是同體系內，在安全要求、性能指標各方面要求由梯級降低的上下游市場的承接使用。

比如動力電池，汽車上的動力電池要求高，退役后的電池可以梯次用在要求低一些的低速車、三輪車、兩輪車上，這幾個市場容量都不小，都是移動式的使用，在使用場景和指標要求上與汽車的動力電池比較類似，可以很好的承接。目前已經有一些領先的車企在做類似的梯次試點，取得了不錯的進展。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除