要怎么樣處理鋰離子電池先天性的問題？

蹇鵬：先后就職于沃爾沃汽車中國銷售公司、奔馳中國汽車銷售公司、英國蓮花汽車公司，有著二十年的汽車行業從業經驗，熟悉汽車主機廠銷售管理，知道經銷商運營。曾任中國質量檢驗協會汽車行業專家委員會副主任，參與并推動汽車行業相關法規的實行。現從事新能源產業技術開發，為行業客戶提供電池全生命周期管理處理方案，推廣新材料、新工藝、新技術和新產品在新能源范疇的使用。

中國質量新聞網訊（張恒徐天允）近日，隨著電動車自燃事件頻發，而涉事廠商三緘其口，中國質量新聞網汽車頻道亦向涉事車企發出了采訪函（詳見《自燃鵲起，善后無力？》）。

然而，非常可惜的是，三家涉事企業均未做出明確的回答，我們只能看到特斯拉在推特上發布的表明，以及比亞迪的效仿之舉，在官博上發表的表明。表明均表示自燃原由尚待查明，至于什么時間公布調查結果，公眾便不得而知了。

在政策的推助下，去年開始電動車在中國市場呈爆發式的增長，據不完全統計，我國各類型電動車輛（含低速電動車、二輪及三輪摩托車）保有量已超過2億輛，而每年由于各類電動車輛電池起火導致的火災在150萬起左右，最近媒體曝出的純電動車自燃事故僅僅是典型代表。面對企業的沉默，《中國質量新聞網》汽車頻道采訪了汽車行業專家蹇鵬。

采訪之初，蹇鵬拿出了一組由第三方獨立測試機構做的測試數據：從我們的試驗結果來看，在過充狀態下，模擬電池包熱失控時的溫度可達到800℃以上，足以燒溶鋁制電池組外殼甚至是鋁制車身。而且由于燃燒是化學反應，能量瞬間釋放，很難用常規的辦法去撲救。也就是說，如果車輛被動防護措施不到位，鋰離子電池一旦發生熱失控燃燒起來就像電能夠瞬間令人致死一樣。但是，今天我們誰能夠離得開電？又有誰會因為觸電危險這種小學生都了解的常識而拒絕使用電？那么中國電動車安全性的道路該要怎么樣走？

從電動車長遠發展的角度來看，蹇鵬認為：從國家能源戰略出發，大力發展新能源汽車，進而推動以電動化為先決條件的汽車新四化發展，電動車的發展不能因噎廢食，而是要積極探尋處理問題的辦法。

電動車問題頻發，市場特點不可忽視

蹇鵬分解了電動車自燃事故頻發的原由，他說：這與我國電動車市場現狀關系密切相關：以政策導向為原動力，我國已經成為當今世界增長最快以及保有量最大的電動車市場。為了迎合不斷變化的補貼政策，加工企業在車輛研發、加工過程中必然會存在很多不成熟、不完善的地方，產品沒有足夠的時間接受大量的、嚴格的、科學的探測就匆匆上市，以至于不少電動車實為‘過渡性產品’。由于涉及到三電的配套供應體系在國內剛剛建立，而汽車廠家為了能夠最大限度地獲取補貼頻繁對車輛進行升級，這也導致目前市售部分電動車產品一致性問題較突出。雖然不少造車新勢力都希望成為業界的黑馬、資本的寵兒，顛覆傳統的造車理念、加工模式，但不要忘記，無論造型多么時尚、內飾要怎么樣酷炫，但汽車的本質仍然是交通工具。傳統汽車企業是基于幾十年的造車經驗積累才進入到電動車范疇，而且依舊是如履薄冰，謹慎前行。但新興的企業則無所畏懼、一往無前地沖在前面，加之行業相關法規出臺滯后于時代的發展，導致在一段時間內標準缺失，這也給電動車頻繁自燃埋下了隱患。

2019年1月10日，工信部等部門已將《電動車用鋰離子動力蓄電池安全要求》作為強制標準正式對外公示，這預示著這一安全要求行將出臺。此舉將填補我國在電動車動力電池安全范疇相關標準的空白。從政策上，我國將為電動車鋰離子電池安全范疇的發展帶上緊箍咒。

電池內部有玄機，被動防護更緊要

那么電動車動力鋰離子電池先天性問題要怎么樣有效地處理？蹇鵬回答說：首先從電池管理系統（BMS）來看，如這一系統存在設計缺陷或保護機制不健全，則無法對電池在使用過程中出現熱失效進行提前干預，很有可能會引發一系列連鎖反應。其次，是儲能物質上游材料的金屬殘留，這些殘留的金屬雜質可能會以尖刺狀存留于電池內部，久而久之會刺穿其內部隔膜，造成電池內部局部短路。另外電池內部在經歷長時間充放電后，其礦物質萌生樹枝狀結晶。而這種結晶體也會刺穿電池內部隔膜，導致電池局部短路，電池自燃的風險大大增加。最后，目前各動力電池企業為提升電池能量密度，三元鋰離子電池的使用比例大大提高。鎳、鈷、錳三種材料中，鎳的比例大大提升，甚至今朝某些廠家已將鎳的比例提高到80%！這也導致電池在工作過程中自發熱現象分明，如果不能及時散熱，也很有可能導致電池自燃。

通過對電池材料、制造工藝進行改進來消除電池熱失效風險，目前暫無明確處理方案。但從電池被動防護角度，蹇鵬給出了相關提議：首先，既然電動車的自燃是不可避免的概率事件，那么就應當沉思要怎么樣讓電池單體自燃而不應影響整個動力電池組。通過在電池單體、電池模組或者電池組表面采用隔熱阻燃材料進行封裝，控制電池燃燒時對外界環境的影響，將電池或者電池組的表面溫度控制在合理的溫度區間，為人員逃生、財產轉移和消防救援贏得時間。

此外，使用氣凝膠對傳統隔熱材料進行性能提升是目前公認的隔熱阻燃效果最好的處理方案，可以有效阻隔電池自燃對整車的影響。

什么是氣凝膠？是一種膠特殊的膠嗎？我們好奇地問，蹇鵬解釋說：氣凝膠是世界上最輕的固體！只是翻譯時借用了aerogel中的‘gel’一詞音譯成‘膠’。蹇鵬隨后向我們解析了氣凝膠的材料特性。首先，這種材料顆粒直徑在30-1000μm之間，密度僅為10kg/m3,，是水密度的百分之一，使用這種材料保護電池不會大幅度增加車輛自重。而且由于其原料為二氧化硅，在沙子中即可獲取，其成本也將隨著制備工藝的改善與材料的普及進一步降低。故這種材料在動力電池被動保護范疇的使用前景可謂一片光明。

編后記

5月2日，蔚來也公布了在西安自燃的ES8的事故原由此前該車電池曾經遭受過碰撞，從而間接引發了電池自燃。這也印證了此前蹇鵬對于電池模組的鋁殼防護機制缺失，給電池自燃造成的巨大影響。同時，政府相關部門也一直關注著電動車安全性問題，今年3月18日，國家市場監督管理總局官方網站發布了《市場監管總局辦公廳關于進一步增強新能源汽車產品召回管理的通知》（市監質函[2019]531號），內容指出自3月18日起，凡在國內銷售（包括國產和進口）的電動車在中國市場上發生交通碰撞、火災等相關事故，應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》第十二條規定，立即組織調查分解，并向國家市場監督管理總局（質量發展局）報告調查分解結果。加之行將出臺的《電動車用鋰離子動力蓄電池安全要求》，從政策角度，電動車動力電池產業或將得到有力良性引導，電動車由于動力電池自燃事件的發生概率，或將大幅度降低。

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