氫燃料電池或將成電池行業新希望？

氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，被業界認為是將來清潔環保的理想技術，是終極新能源動力處理方案。

動力鋰離子電池存在污染隱患

眾所周知，目前國內動力電池的主流方向還是以鋰離子電池為主。從電池企業供應的電池類型來看，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池目前占據主導地位。電池中國網知道到，2018年3月鋰電裝機量前20名電池供應企業中，供應NCM三元電池的有17家，供應磷酸鐵鋰離子電池的有8家。

鋰離子電池具有電壓高、重量輕、能量密度高、使用壽命長等諸多優勢，但是如果使用或者回收不當，鋰離子電池中的正極材料會造成重金屬污染，其電解質具有相當大的腐蝕性和化學毒性，電池如果爆炸燃燒還會萌生有毒的化學氣體。無論是一次性鋰離子電池還是二次鋰離子電池，均含有多種金屬以及電解液等有機溶劑，電池循環過程如果損壞還會萌生副產物，都會對環境造成污染。

而且鋰離子電池在退役后，依然具有300－1000V不等的高壓，如果在拆解、回收的過程中操作不當，還可能會發生起火爆炸等問題。國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛表示，與相對環保的加工環節不同，后期回收一旦解決不好，有可能是一場新的環保災難。盡管國內已開始重視拆解回收，但綠色環保的拆解回收依然任重道遠。

動力鋰離子電池將迎來退役潮

電池中國網知道到，2017年我國新能源純電動車銷售65．2萬輛，同比增長59．6％。電動車銷量爆發的同時推動鋰離子電池用量大幅提升，2017年我國鋰離子電池市場規模達到1350億元。

自從2013年新能源車開始大批量進入市場以來，動力鋰離子電池即將進入報廢的臨界點。動力鋰離子電池作為新能源汽車緊要的核心部件，其設計使用壽命惟有5－8年。因此，2018年被業界認為是動力鋰離子電池退役潮的元年，動力鋰離子電池面臨的退役回收量將達6．39萬噸，同比增長129．99％。

據國家規劃，到2020年我國新能源汽車市場存量將超過500萬輛，屆時市場流通的動力鋰離子電池總量將達到67萬噸，累計退役量將超過24．8萬噸，這些廢舊鋰離子電池如果回收和再利用不當，將會造成非常大的環保和生態壓力。

氫燃料電池已處清潔能源風口

制造鋰離子電池所要用到的鋰、鈷、鎳、錳等元素都屬于非可再生資源，且在我國存在儲量少或者品質不高等問題。而我國氫元素儲量極為豐富，幾乎是取之不盡，用之不竭。電池中國網認為，在鋰離子電池遭遇技術瓶頸，石墨烯電池技術止步不前，環境問題日益凸顯的嚴峻背景下，氫燃料電池已處在清潔能源的風口，將為動力電池業發展帶來新的曙光。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除