政策對動力電池的技術路徑有何影響？

上證報中國證券網訊盡管3月底的補貼新政，讓部分動力鋰離子電池企業感到料峭春寒，可國軒高科還是憑借著磷酸鐵鋰繼續發力，三元軟包蓄勢待發，牽手博世、塔塔，續約北汽、眾泰等一系列動作，在2019年首季度憑借著技術創新和面向全球的戰略布局，跑出了自己的加速度。

補貼新政帶來機遇和挑戰

2019年3月，新能源汽車補貼政策終于落地，新能源汽車補貼將在今年進一步退坡。依據最新方案，乘用車、客車和專用車國家補貼幅度較2018年均勻下降超過一半，加上取消的地方補貼，整體的補貼規模同比下降了70%以上。

政策補貼的進一步退坡，關乎成本和價格。不過，國軒高科清楚認識到，新的補貼政策并未進一步提升技術指標上限，這意味著，政策對動力電池的技術路徑給予了更大空間。公司提出了發力鐵鋰，同時做精三元整體發展思路。

鐵鋰技術沖破贏得車企酷愛

發力鐵鋰，從技術層面來講，就是通過繼續研發，不斷提升能量密度。2018年，國軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產線的升級改造，截至目前，公司磷酸鐵鋰單體電芯能量密度已達到190Wh/kg，磷酸鐵鋰乘用車電池系統能量密度達到140Wh/kg，續航里程達到400公里，達到了國際領先水平。

通過提升能量密度，讓很多人接受我們的磷酸鐵鋰離子電池進入到乘用車范疇，打破了原來固有的天花板。國軒高科電池研究院副院長、190Wh/kg磷酸鐵鋰離子電池研發及產業化項目團隊負責人李博士表示。

而在工信部發布的2019年第二批新能源汽車推薦目錄中，共有84款車型上榜。其中，國軒高科配套車型11款，占比13%，配套量居行業第二位。在專用車范疇，國軒高科配套8款車型，與寧德時代并列第一。

三元軟包預計明年量產

在當下的新能源汽車范疇，三元電池仍舊占據市場主流。電池企業想要做大做強，就非得布局高能量密度的三元鋰離子電池。國軒高科也不例外。

國軒高科電池研究院陳院長，主要負責三元電池的研發。據他解析，國軒高科的三元布局始于2015年成立的三元材料開發部，此后從試驗性前瞻性研發，到622三元電池加工，到622升級版50Ah研發，再到布局軟包線，國軒高科在三元電池的戰略攻堅上，一直在繼續加碼。

合肥國軒副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無解析，國軒高科的軟包電池工廠位于合肥市經開區，其中第一期的產能是5GWh，包括4GWh的三元方形VDA電芯和1GWh的軟包電芯。公司軟包電池的工藝上有著自己的核心優點，目前軟包電池產線正在工藝驗證和產品驗證階段，預計到2020年實現量產。

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