將來的電池管理系統能做到事故發生之前提前預警嗎？

這是10日剛剛工信部掛在網上征求意見的電動車用動力蓄電池安全要求的強制標準，這個標準里面電池系統的要求，我不具體解析了，有15項，今朝正在執行的電池標準比較大的差別，一個是振動的探測，我是依據實際路譜的采集做的振動路譜要求。另外浸水的要求，是要求做完振動以后經歷一定的使用狀態下再去做浸水試驗。還有一個非常非常緊要的就是熱擴散的探測，假定一個電池的熱失控是必然有可能發生的，發生的概率永遠存在，雖然我們希望能夠把這個概率降到越低越好，實際上必然是存在的。這種情況下我們要求的，剛才說了，我們更多的是關心內短路發生的情況下，所以我們要先模擬用不同的方式去模擬內短路，然后在這種熱擴散、熱失控發生的時候，一個電池發生熱失控的時候，這個熱失控發生的條件我們做了界定，包括它的溫升速率、最高的溫度值以及電壓的下降。

在這種情況發生以后，我們要看它后續的反應。首先，如果沒有這種事故的報警信號，就是說今朝要求電動車上都要裝這種熱失控的事故報警信號，如果沒有，或者是事故報警信號發生以后沒有到5分鐘電池整個起火的話，我們認為它是失效的，這種產品是不符合要求的。另外兩種形式，如果5分鐘以后再發生這種熱失控，就是整個電池組著了，我們也認可它是安全的，或者最后整個電池組沒有著，那是最好的一個狀態，為什么呢？我們的根據是，能夠在5分鐘的時間內，或者是在多長時間內，能夠給乘員有足夠的逃生時間，因為電動車安全的概念，最基本的一條就是人員安全，其他的不是考慮范圍。所以只要有足夠的時間給人員逃生，我們認為它就是安全的。所以5分鐘以外起火或者是不起火都是可以接受的。

但實際上這個是我們今朝GB標準里的草案，我們把它寫到全球法規還是會存在著一些問題，比如這里面我把問題列成了這樣六大點：

第一點，剛才大家提到的多種體驗，比如說如果未來固態電池發展了，甚至真的不會起火的電池發展了，當然這個是我們OK的狀態。所以在目前狀態下我們要定什么？我們要定豁免的條件究竟有哪些，就是說不做熱擴散的條件究竟是定在多少，是能量密度值低于一個值，還有哪些樣類型的電池可以不做呢？這個是我們要做的一個事。

第二點，高重復性、可重復性。因為我們其實今朝大家采用的這種方式，比如用加熱或者是針刺等等方式去給電池弄的熱失控的這種方式，你都會從外界給它增加熱量，而這個會影響電池試驗的結果它的重現性，所以這個是我們可重復性要研究的。

第三點，觸發熱失控的點也是我們要選擇的。

第四點，熱失控整個系統的可重現性。

第五點，安全的逃生時間。實際我們之前定的5分鐘，是基于我們前兩年消防的演習，實際大家也會提出來，乘用車和商用車這兩種不同類型的車型逃生時間是不一樣的，需要我們做更多的研究和確定。

第六點，安全的不同成份和等級。這個就跟我們剛才說的失控評價相關聯了，我們也有一個專門的國內小組在研究，就是他的毒氣分解、毒理危害等級分解以及火災等級分解，我們也是第二階段的話題，也是做一個相當于小的廣告，因為第二階段正在開展從2018年到2020年底結束，那里面四個話題，熱擴散、振動、海水浸泡、毒氣分解，這四個基本上都是我們中國專家提出的，我也是受委托作為第二階段中方技術組的組長，今朝我們四個提案都成立了專項的國內的研究小組，如果大家有這方面的這些經驗，也希望能夠給多支持我們行業的工作，這也是我們中國參與全球法規的這樣一個工作。

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