電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
Polestar1這款挺有意思的車，定位是一款炫技和拉品牌效應的性能的PHEV，秀出了雙電池+雙電機操作，雖然量不會很大，但是面向高端的PHEV還是形成了一致的預期，續航里程要高于120km、百公里加速要小于5秒。
Polestar1整體概覽
Polestar1極星定位是沃爾沃旗下的高性能電動車品牌，這次上公告的車型是Polestar1，這估計是唯一一款PHEV，預計在剛完工的極星成都加工基地。
Polestar1的動力總成系統是VolvoDrive-E系列2.0T四缸渦輪發動機+三電機的混動系統
前驅是發動機+ISG電機，和之前的SPA架構相同
后驅是兩個獨立的電機驅動后輪，兩電機可以獨立控制輸出扭矩，綜合輸出功率達到1000Nm，預計百公里加速往4秒進發
這里竟然用了兩個電池系統:前11.6kWh+后23.2kWh，合計34.8kWh，在插電這個品類里面也算獨樹一幟了。
在這里的描述是3BatteryStacks+2Packs
等于電池分兩個包，但是后面這個包實質上是把之前的模塊進行組合，形成2個支路的并聯，形成了整體的3個350V的電池包直流并聯。
在這里中間的那個包，其實和之前的SPA和CMA的包都是相近的
而第二個包的信息如下，這兩個包，在目前的連接來看，可以通過第一個包原來后驅的連接接口和第二包進行連接，在后端通過連接線，把兩個包并聯進行Pack級別連接。
而依據這個說法，用96個LG的P30的PHEV電芯來做，那真的是三個350V的直流左并聯啊，真的是很奇妙的想法，盡可能復用的思路。自從奔馳在PHEV進行這種騷操作
這兩個包里面等于用PHEV模組的形式各種魔鬼組合，真的見識到了
備注：在后續組裝的產線上，我們可以看到這個線在得到保護以后，從后面繞了一圈穿過去了
這個高壓連接器排布分為，交流充電、直流充電、左后電機驅動、MSD、右后電機驅動、熱管理+電池連接。
備注：這里直流充電和交流充電可能標注錯了，線的粗細不對
目前超過20kWh的電池系統都是標配直流充電，真的是把PHEV往BEV的使用習慣上來管啊。
小結：從CMA&SPA到Polerstar1和Polestar2，在整體的布置和設計上，深深感到一種魔改的風格。這個雙電池（里面三個Stack設計，真是一言難盡），Volvo和AVL的合作真是^_^
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