鋰供應過剩不太可能發生在鎳上

外媒報道稱，隨著各國、企業及民眾意識到減少碳足跡對地球有利，我們正在涉及全球交通系統的電氣化，排放更少甚至沒有溫室氣體排放。因此，一些分解師最看漲的金屬是鋰、鎳和銅。

鋰、鎳、銅這三種金屬對于全球運輸轉變至關緊要，電動車中的鋰離子電池需要鋰和鎳，其他部分（如電動機和電線）則需要銅。電動車所含的銅是燃油汽車的四倍。隨著世界從化石燃料轉向清潔能源和電力，電池金屬的需求將越來越高，預計將供不應求。

據彭博社，電動車的銷量預計到2025年將增長10倍，到2030年將增長27倍，到2040年將增長50倍。摩根大通預測，到2025年，電動車將占全球汽車市場的35%，到2030年將占全球汽車市場的48%。

面對需求壁壘，最緊張的兩個市場當屬鋰和鎳。由于鋰在電動車電池中的使用，以及在小型電子設備、手機和電動工具中的鋰電池，它顯然是至關緊要的。鋰是不可替代的，在可預見的將來，鋰仍將是所有鋰離子電動車電池化學成分的基礎。

鎳在鎳鈷鋁（NCA）和鎳鈷錳（NCM）鋰電池中的使用，而電池公司和汽車制造商正試圖開發鎳含量更高、鈷含量更低的電池。鎳作為電池金屬的地位越來越緊要。NMC811電池(鎳鋰鈷8:1:1)正在大規模加工。

鋰和鎳值得關注，都面臨提高產量以滿足電動車電池需求的挑戰。鋰熱潮的第一應和者是澳大利亞的硬巖礦山，加工商開始像轟炸機一樣開采鋰，以利用看漲的價格，大多數將其鋰輝石精礦出售給中國，但交付過多。在中國削減電動車補貼之后，對鋰的需求減少了。

而鎳則沒有這種過剩，目前與鋰相反——供不應求，在可預見的將來很可能也是如此。盡管中國汽車銷量有些疲軟，但電池制造商和電動車制造商對鎳的需求并沒有減少。此前，特斯拉表達了對電動車電池所需的高純度“一級”鎳的擔憂。

鎳需求主要來自不銹鋼和電池級硫酸鎳。世界上大部分的鎳產量（約70%）被用作不銹鋼中的合金劑。如果鎳的唯一需求是加工用于不銹鋼的鎳生鐵和鐵鎳合金，那么這可能是個問題。而電動車使用的含鎳鋰電池的出現，將該行業引向了另一個方向。

一些公司在印尼規劃新的出產設施來加工硫酸鎳，而政府的目標是使印度尼西亞成為新興的電動車行業的電池制造中心。住友商事表示，將斥資17億美元建立一家專門為電池設計的鎳冶煉廠。青山集團及其合作伙伴有兩個電池鎳項目，計劃在2020年底投產。

據彭博社，由于鋰離子電動車電池供應商的消費增加，一級鎳的需求預計將在5年內超過供應。但是不必等那么久就能看到緊縮的跡象。住友金屬礦業公司預測，今年鎳市場將出現51,000噸的缺口。依據世界金屬統計局（WBMS）在10月初發布的數據，分明的需求超生產量77,100噸。

考慮到電動車的指數級增長，鋰的長期供需狀況是樂觀的，但短期市場容易出現供應過剩。多數行業觀察人士預計，電池將在鎳市場占據更高的份額。Fastmarkets研究預測，到2025年，將有50萬噸鎳用于電動車的鋰電池，而2018年為10萬噸。在可預見的未來，鎳價應持續受到支撐。

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