新國標實行給電池帶來怎么樣的影響？

新國標規定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、設計車速不超過25km／h、整車質量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48V。

那么，新國標的實行，會給電池的回收帶來怎么樣的影響？對市場的影響大不大呢？

鉛蓄電池：回收體系較完善部分企業兩條腿走路

電動自行車新國標實行后，對電池回收影響大不大？

數據顯示，目前國內市場上的2．5億輛電動自行車中，90％使用的是鉛酸電池。鉛蓄電池70％的成分是鉛，回收再利用價值較高，有業內人士表示，鉛酸電池不僅在價格、安全方面具有絕對優點，回收循環體系也非常完善，短時期內，其在市場上的主導地位不會改變。

鋰離子電池：回收體系不完善影響企業入局

電動自行車新國標實行后，對電池回收影響大不大？

鋰離子電池在產品性能、輕量化、能量密度等方面的優點分明，目前電動自行車行業鋰電池的使用比例在10％左右。隨著電動自行車新國標的實行，鋰離子電池回收市場或將呈現爆發式增長。

業內人士預計，鋰電回收市場將在2020年后進入規模化退役回收時期。2018年動力電池回收市場規模僅10．1億元，2020年預計可達45．97億元，2025年將超過330億元。

不過，電動自行車行業目前對鋰電池的需求點主要聚集在中高端車型上，且鋰離子電池回收體系不完善、安全性能有待提高，這些因素筆直影響了回收企業的入局。業內專家預計，新國標的推行可能會使小部分鉛酸蓄電池市場被鋰離子電池替換，完全取代的條件今朝還不具備。

專家：要提高電池回收的經濟性

電動自行車新國標實行后，對電池回收影響大不大？

電動自行車新國標的實行，對于電動自行車行業的健康有序發展、安全問題規范等方面具有推動作用。同時，也給電動自行車電池的開發、銷售、回收等方面帶來了極大的挑戰。

對于企業來說，新國標實行后，電池的銷量從十萬級越到百萬級，安全和質量問題能否跟上銷量增長的速度，是他們非得沉思的問題。

據知道，今朝市場上的電動自行車，車和電池分開加工和上市的，由銷售企業和維修門店把電池裝在車上。這給安裝、更換電池等過程增加了安全隱患，有專家提議，加工廠家從加工環節加以改進，減少后續環節的安全隱患。

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