大眾MEB平臺“巧克力”電池組結構介紹

11月4日，大眾首款MEB平臺電動車ID.3在德國Zwickau工廠正式投產。

其中，MEB平臺的電池組電量分別為48kWh（45kWh）、62kWh（58kWh）、82kWh（77kWh），對應著不同的續航里程，WLTP標準下續航里程分別為330km、420km、550km。

日前，大眾正式公布了其MEB平臺電池模組的結構圖。此外，大眾還宣布為ID.3電池組提供8年或16萬公里質保。

大眾ID.3車輪采用四角布局，為車輛底部騰出盡可能多的電池布置空間，這也是大眾MEB平臺的一個顯著特征。

在MEB平臺中，動力電池布置在車輛前、后橋之間，可實現載荷的平均分布。該電池可驅動前橋或后橋，或者同時驅動前后橋，詳盡情況則視車輛設計及類型而定。

在MEB平臺的電池結構中，ID.3裝有高壓電池系統，外觀類似于一塊巧克力，電池模組的數量可以依據車型的大小自由調配。

ID.3電池系統內部最多可安裝并相互連接十二個電池模塊，每個模塊蘊含24個鋰離子電芯。為了減輕重量，電池包外殼由鋁制成，并帶有一體式防撞框架。

初代MEB平臺的動力電池電壓被固定在了408V，遠高于大眾MQB平臺現有新能源車型的230V。

MEB平臺電池模組統一支持最高11KW的交流充電，DC直流充電則依據詳盡車型會有不同的區分，最大直流快速充電速率為125kW。

MEB平臺充足利用了電動車的技術可能性，電動車實際上可以圍繞電池開發，因此有足夠的空間用于儲能裝置。

這種建設性的辦法為驅動組件和附件的定位提供了許多優點。電池底部的扁平結構和設計還使車軸之間的車內空間寬廣，可讓其電動車的續航里程達到550公里。

與此同時，該電池組具有液冷管理系統，制冷劑將沿著固態金屬板下方的一組通道流動，發揮散熱片的功能，與各電芯模塊的導熱膠搭配使用。該電池模塊的溫度受到監控，電芯的電壓也受到了嚴密兼顧，戒備出現電池過熱。

關于此類電池包的效率，大眾電池中心主管FrankBlome表示，只要大眾電動車的駕駛員堅持高效充電，新電池在8年內或汽車行駛里程達16萬公里時，最低充電容量仍可保持70％。

高效充電要求車主選擇正常充電，而不是快速充電，并且只將電池包洋溢80％，而不是100％。

據知道，這塊電池Package的基本結構可以用在所有MEB平臺的車型上，包括大眾、斯柯達、奧迪等品牌。

目前，大眾已經在其位于不倫瑞克Brunswick的動力電池裝配工廠開始加工MEB平臺車型的高壓電池系統。將來該工廠將每年加工50萬個動力電池系統。

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