新能源車促使了動力電池業的發展，中小動力電池企業該要怎么樣生存？

我國新能源汽車的高產銷量推動了動力電池業的迅猛發展，然而留給中小動力電池企業的蛋糕卻日益縮小。

近日，中國汽車工業協會公布新能源汽車產銷量數據顯示，2018年1-9月累計產量已達73.5萬輛，且9月份一個月的產量就達12.7萬輛。依據慣例，第四時度是新能源汽車產銷量的沖刺階段，由此猜測，2018年我國新能源汽車產銷量將可能超過110萬輛。

有錢好辦事看好行業前景

卡脖子的主因在于動力電池行業結構性產能過剩，高端產能不足。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，截至2017年年底，動力電池企業的產能大概為140Gwh，同比增長36.61%，其中有效產能約為115Gwh，但是裝機量僅有約37Gwh，產能利用率僅有35%左右。預計2018年動力電池產能利用率仍將進一步下降，中低端產能將面臨淘汰和整合。二線電池企業產能利用率為30%，中小電池廠僅為15%左右甚至更少。

手握金剛鉆努力強大自身

之所以寧德時代、比亞迪等企業能夠在國內乃至國際躋身前列，一方面是這些企業已經成為車企的穩定供應商，另一方面是其早已在高能量密度電池產品上做足了技術研發、實驗加工等準備，更易適應市場需求。

浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認為，對于中國動力電池業來說，在量上取勝是階段性的成果，要怎么樣在品質和技術上繼續提升才是決勝將來的關鍵。

動力電池業是一個技術密集型行業，想發展就要有一技之長吳愷表示。

握住話語權夯實競爭地位

在后補貼時代，動力電池企業與車企的關系已不再是純粹的供需關系，中小動力電池企業更深入地參與到與車企的合作中，以期獲得更多話語權。

張海亮提議，應當讓更多中小動力電池加工商從前端介入，與整車廠共同參與研發設計，讓電池加工商充足知道主機廠的配套需求；整車企業需要拋開整車廠與供應商的固有關系，轉而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術的迭代與進化。

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