各國要怎么樣處理新能源汽車的續航里程問題？

動力電池決定新能源汽車的將來，而動力電池的發展取決于電池的能量密度。新能源汽車產業出于續航里程的考慮，急切需要高能量密度的電池進入到實際使用階段。

為此世界各國均制定了動力電池發展規劃，目前市場上已有不少企業開始在固態鋰離子電池范疇大動干戈。最新消息,英國OXIS能源公司日前宣布其已經成功研發出能量密度達到了425Wh/kg的鋰硫電池，目前這種電池引進使用在HAPS高海拔衛星上，該公司的目標是到2019年年底能量密度達到500Wh/kg。

此外，日本豐田汽車公司最近在電池技術上也取得了重大進步,這種電池技術使用的是固態電解質,而并非傳統形式的半液態電解質鋰電池。通過使用固態電解質，改進后的電池體積被傳統鋰電池體積更小、重量更輕，并且也將大幅提高電池的容量，可以讓電動車擁有更長的續航里程。豐田方表示,目前公司已經在這種電池的加工工程方面取得了重大進步，并且有望最早在2020年將這種新技術運用到電動車上。

寶馬也正式與電池技術公司SolidPower建立新的合作伙伴關系,雙方將聯手開發電動車專用的固態電池技術，目前已開發出了一種由無機材料制成的電池，這種電池技術可以實現比鋰電池更高的能量密度，意味著在相同大小和體積的情況下，可以獲得更大的能量和更長的使用時間。與傳統的液基電池相比，這種技術在安全性、使用壽命和使用環境方面也有優點，但要把這項新技術轉變成大規模的商業運用階段，還需要大量的工作要做。我國政策對于鋰電產業能量密度提升的導向已經明確，工信部頒布的《中國制造2025》指明：到2025年、2030年，我國動力電池單體能量密度分別需達到400Wh/kg、500Wh/kg，補貼筆直與能量密度掛鉤并不斷提高門檻，預計將來三年市場增速將達到50%左右，市場份額將持續向優點企業聚集。

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