電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
近日，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告(簡介)》，調研報告解析了新能源汽車及動力電池產業、動力電池回收利用產業發展現狀，并對動力電池回收現狀、梯次利用基本現狀和再生利用基本現狀做了分解，并指出梯次利用大部分處于實驗示范階段，主要聚集在備電、儲能等范疇，將來將來方向廣闊，已成行業發展熱點。
一、新能源汽車及動力蓄電池產業發展現狀
(一)新能源汽車產業
經過20余年的發展，我國新能源汽車實現從科研、產業化到市場推廣的三級轉變。目前，我國新能源汽車累計產量已超280萬輛，推廣規模居于世界首位。
(二)動力蓄電池產業
我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世界第一。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元電池分別占比約54%、40%。純電動乘用車、商用車中三元電池配套占比分別約71%、17%，磷酸鐵鋰離子電池配套占比分別約23%、78%；插電式混合動力汽車中三元、磷酸鐵鋰離子電池配套占比分別約53%、33%。外形設計上，方形、圓柱形、軟包占比約78.7%、20.6%、0.7%。
二、動力蓄電池回收利用產業發展現狀
(一)廢舊動力蓄電池安全環境資源特性動力蓄電池大量退役后，未經妥善的處置和進行價值最大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉的環境污染，并浪費珍貴的有價金屬資源。
從安全層面來看，廢舊動力蓄電池處置不當存在一定安全隱患。一是觸電隱患。新能源汽車的動力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護措施情況下接觸易造成觸電事故。
二是燃爆隱患。電池在出現內部或外部短路情況下，正負極會萌生大電流導致高熱，引起正負極燃燒。三是腐蝕隱患。電解液為有機易揮發性液體，與空氣中水分反應萌生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧。
(三)廢舊動力蓄電池回收利用基本現狀
1.回收體系建設情況
2018年，工業和信息化部會同科技部、生態環境部、交通運輸部、商務部、市場監管總局、能源局發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》，構建回收利用管理機制，推動建立回收利用體系；
工業和信息化部公告發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，明確了溯源信息的采集要求，對各環節企業主體履行回收利用溯源責任作出規定，并建設了新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(以下簡稱國家平臺)，構建來源可查、去向可追、節點可控、責任可究的全生命周期溯源管理體系。
2.梯次利用基本現狀
通常動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，但可梯次利用于其他范疇。當前動力蓄電池退役量較少，梯次利用大部分處于實驗示范階段，主要聚集在備電、儲能等范疇。
2018年，中國鐵塔公司停止采購鉛酸蓄電池，大力推廣鋰離子電池梯次利用，已在31個省市的約12萬座基站開展梯次利用電池備電使用，并在備電、儲能及對外發電使用場景增強業務拓展。
國家電網建設了1MWh梯次利用磷酸鐵鋰離子電池儲能系統示范工程，用于接納可再生能源發電和調頻等
3.再生利用基本現狀
目前，廢舊電池再生利用行業已有一定規模，并實現產業化，以湖北格林美、湖南邦普、廣東光華、浙江華友鈷業、江西豪鵬等為代表的企業已具備規模化再生利用能力。再生利用企業大多由廢棄電器電子產品解決企業和有色金屬冶煉企業發展而來，主要聚集在長三角、珠三角和中部地區具備相應工業基礎的中小城市。
行業已具備較成熟的設備和工藝，但是仍有技術升級空間。拆解方面，湖北格林美、湖南邦普等開發了自動化拆解成套工藝，北京賽德美開發了電解液和隔膜拆解回收工藝。再生利用以濕法冶金及物理修復法為主。
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