選擇鋰蓄電池以及保護板哪幾種注意事項？

1：鋰蓄電池類型和容量選擇。

首先要根據自己電機功率（要實際功率，一般騎行速度會對應一個相應實際功率）來計算蓄電池要供應的持續電流。比如電機持續電流20a（48v下1000w電機），那么就要蓄電池可以長時間供應20a電流而溫升很低（哪怕夏季外面35度溫度，蓄電池溫度也最好控制在50度以下）。另外假如48v下20a電流，超壓一倍（96v，比如ecpu3檔）后持續電流到50a左右。假如喜歡長時間超壓使用，那么請選用能持續供應50a電流的蓄電池（還是注意溫升問題）。這里的蓄電池持續電流不是商家標稱的蓄電池放電能力。商家標稱幾C（或幾十幾百安培）都是蓄電池放電能力，而真的在這種電流下放電，蓄電池發熱很嚴重的，假如不做好散熱，蓄電池壽命會很短。（而我們電動車使用蓄電池環境是蓄電池扎堆排放，基本不留空隙，包的很嚴實，更別提怎么樣做好強行風冷散熱了）。我們的使用環境很惡劣。蓄電池放電電流需降額使用。評價蓄電池放電電流能力就是看這個電流下蓄電池對應溫升是多少。

這里論述的唯一原則其實是使用過程中蓄電池的溫升（高溫是鋰電壽命死敵）。最好蓄電池溫度控制在50度以下。（20-30度之間最好）。這也意味著假如是容量型鋰電（控制在0.5C以下放電），供應20a的持續放電電流要40ah以上容量（當然最重要是要看蓄電池內阻）。假如是動力型鋰電，按照1C持續放電是正常的。哪怕A123超低內阻動力型鋰電，也平時最好在1C放電（不超過2C為好，2C放電其實只能放半個小時就沒電了，沒太大使用價值）。容量選擇就看車子存放空間大小，個人支出預算，期望車子活動范圍大小等因素。（小容量的一般必須動力型鋰電）

2：蓄電池的篩選組裝

串聯使用鋰電的大忌是蓄電池自放電嚴重不均衡。只要大家都相同不均衡沒關系，問題是這種狀態是急不穩定狀態，好的蓄電池自放電很小，要壞的蓄電池自放電很大，自放電不小不大的狀態一般是由好轉壞的狀態，這個過程是不穩定的。所以要把自放電大的蓄電池篩選出來，只留自放電小的蓄電池配組（一般合格品自放電都小，廠家是測量過的，問題是好多不合格品流入市場）。

在自放電小的基礎上，選擇容量相近的串聯。即使容量不相近也不會影響蓄電池壽命，但是會影響整組蓄電池的可用容量，比如15個容量是20ah，只1個是18ah，那么這組蓄電池總容量只能是18ah。用到最后會是這個蓄電池沒電了，保護板要保護了，整組蓄電池電壓還比較高（因為其它15個蓄電池電壓是正常的，還有電）。所以整組蓄電池的放電保護電壓高低能看出整組蓄電池容量是否一致（前提是整組蓄電池滿電的時候必須每個電芯都充滿電了）。總之，容量高低不均衡不影響蓄電池壽命，只是影響整組容量，所以盡量選擇容量相近的組裝。

組裝蓄電池必須做到電極間良好的歐姆接觸電阻。就是電線和電極接觸電阻越小越好，否則接觸電阻大電極會發熱，這個熱量會順著電極傳遞給電芯內部影響蓄電池壽命。當然組裝電阻大的表現就是同樣放電電流下蓄電池包壓降大。（壓降一部分是電芯內阻，一部分是組裝的接觸電阻和電線電阻）

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