鋰離子電池廠家淺析圓柱鋰離子電池裝機量大幅下滑的原由

鋰離子電池廠家淺析圓柱鋰離子電池裝機量大幅下滑的原由。統計數據顯示，圓柱鋰離子電池企業在2019年前10月的動力電池裝機量都出現大幅下滑，甚至有部分鋰離子電池廠家完全退出動力市場。市場格局層面，圓柱電池在動力鋰離子電池范疇的總體市場份額正在下降，市場聚集度進一步提升。

鋰離子電池廠家淺析圓柱鋰離子電池裝機量大幅下滑的原由

市場格局層面，圓柱鋰離子電池在動力電池范疇的總體市場份額正在下降，市場聚集度進一步提升。2017年新能源汽車圓柱動力電池裝機總電量約12.57GWh，2018年裝機總電量約7.11GWh，同比下降43.44%。綜合來看，圓柱鋰離子電池裝機電量大幅下滑，除了補貼大幅退坡和市場競爭加劇導致的新能源汽車增長疲軟之外，還有以下幾個原由：

1、前期配套低端車型居多。在新能源汽車推廣初期，在補貼金額的刺激之下，動力電池一芯難求。彼時A00級微型車大行其道出現爆發式增長，絕大多數配套圓柱鋰離子電池為主。

而隨著補貼退坡和技術門檻提升，一大批無法獲得補貼的新能源乘用車和專用車被市場淘汰，而聚焦該市場的圓柱鋰離子電池企業也失去了原有市場，但又無法滿足中高端車型的需求。

2、滿足車規級電池產能稀缺。新能源汽車推廣初期，國內動力電池產能嚴重不足。在此情況之下大批原本經營3C數碼、電動工具、無人機等鋰離子電池市場的圓柱鋰離子電池企業紛紛涌入動力市場，大規模擴充產能，但真正能夠滿足主機廠整車安全需求的鋰離子電池產能仍舊不足。

3、頭部企業市場聚集度繼續提升。當前寧德時代和比亞迪兩家頭部企業占據了70%以上的鋰離子電池市場份額，主要以方形電池為主，從而擠壓了圓柱電池的市場空間。

4、下游客戶拖欠貨款嚴重。當前，新能源汽車產業鏈拖欠貨款現象愈演愈烈，主機廠拖欠鋰離子電池廠家巨額貨款成普遍現象，圓柱鋰離子電池企業被迫轉型。

盡管圓柱鋰離子電池在動力市場繼續下滑，但這并不意味著圓柱在新能源汽車范疇完全沒有了機會。業內人士認為，在補貼完全退出之后，鐵鋰體系的圓柱鋰離子電池或將憑借低成本和安全優點在A00級微型車以及專用車范疇受到歡迎。

2020年國內圓柱鋰離子電池裝機量或將逆襲

動力電池，按照封裝形式不同，可分為方形、軟包和圓柱，三種形態各有優劣，在新能源汽車上均有使用。從近兩年的數據可以看出，方形電池依然是整車企業最為偏愛的電池結構。不過，作為全球最為知名的電動車品牌——特斯拉，一直采用的就是圓柱電池。

圓柱鋰離子電池商業化已經超過30年，技術成熟度非常高，同時因為自身結構特點和標準化，圓柱電池加工的自動化水平也非常高。相較于方形、軟包電池，圓柱電池更高的自動化水平也使得其具備更高的產品一致性和可靠性。此外，圓柱電池在循環性能、快速充放電、充電速率、輸出功率等指標上也有不錯的表現。同時，因為電池技術更為成熟，PACK成組后電池組整體穩定性也更佳。

綜合來看，受特斯拉國產化、圓柱鋰離子電池企業洗牌進入收尾階段、頭部企業繼續發力等影響，圓柱電池將迎來新一輪裝機增長潮。特斯拉上海工廠2020－2023年帶來的電池需求分別為6．6GWh、20GWh和27GWh，這無疑將帶動國內圓柱電池裝機量的攀升。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除