電池PACK廠商情況,動力鋰離子電池PACK企業出路在哪

電池PACK廠商情況，動力鋰離子電池PACK企業出路在哪？隨著加工的分工趨勢越來越分明，帶動鋰離子電池行業的深度發展與分化，在這樣的背景下，動力電池PACK行業逐漸起步并取得高速發展。新能源汽車補貼即將結束以及越來越多的企業進入新能源汽車范疇，市場競爭將越發猛烈，尋找適宜的技術路線將成為取勝的關鍵。

目前乘用車動力鋰離子電池PACK市場參與企業主要有三種類型，車企、電池企業、專業第三方PACK加工企業，三種類型企業在PACK環節市場上各有優劣。

鋰離子電池PACK的技術難點在于結構、熱管理、防護等級等問題上，大的方向分兩個方面：一是BMS技術，主要體今朝我們需要依據車廠客戶特定車型的詳盡需求進行BMS研發；二是PACK的結構設計，整車廠對PACK的體積、重量、熱管理和密封性要求都比較高。

電池PACK廠商情況

前10大PACK廠商中，惟有CATL、比亞迪、國軒高科和孚能科技4家廠商同時也是Cell大廠，其他6家廠商都是不加工Cell的專業的PACK廠，這里面上海捷新、蕪湖奇達和長安新能源隸屬車企，分別是上汽、奇瑞和長安汽車旗下廠商，而普萊德、安靠和華霆動力則是獨立的PACK廠。

CATL是中國的最大的電池PACK廠，也是最大的Cell廠，CATL供應情況總體呈現出分散又聚集的特點：除了自用之外，CATL共有超過5.5GWh的Cell供應給了普萊德、蕪湖奇達和上海捷新這3家PACK廠，加上CATL自己，合計占到了86.91%。

第2大PACK廠比亞迪，所需Cell全部來自自身，同時，也沒有其他PACK廠采用比亞迪的Cell。

第3大PACK廠普萊德，前11個月一共裝機2.4GWh，Cell全部來自CATL。

第4大PACK廠的國軒高科，所需Cell全部來自自身，另外也有其他少數PACK廠采用他們的Cell，如孚能科技有184MWh的Cell供應給江鈴新能源和長城汽車，國軒高科有62MWh的Cell供應給江西優特、華霆動力和天津恒天。

動力鋰離子電池PACK企業出路在哪

PACK是銜接整車、電池、BMS的紐帶，電池的大數據通過BMS肯定要掌握在OEM手里，緊要是當然，可是OEM才有話語權，PACK廠做大了還有可能有一席之地，PACK廠肯定要做BMS，OEM肯定要把BMS和車整合，BMS廠家沒什么空間，獨立的PACK企業有價值，只能剩下幾家而已，但獨立的BMS企業遲早被收購。

1、改變技術方向：在國家補貼結束之后，各家企業在技術路線間要怎么樣進行權衡、選擇，值得業內關注，增程式電動車結合磷酸鐵鋰離子電池是處理當前里程和安全成本矛盾的路徑之一，也方便推進市場化。

2、合縱連橫：將來數年內，行業將進行大洗牌與整合，惟有在技術、資本和規模上有戰略優點的企業才能生存下來。

隨著技術的不斷更新與沖破，經營模式不斷創新與發掘，動力電池PACK行業在新技術與新模式的帶動下也將迎來更高速的增長。前瞻認為，在政策的利好以及各國新能源汽車產量不斷走高的趨勢帶動下，將來五年，動力電池PACK行業的增速將保持在30％左右的水平。到2023年，全球動力電池PACK市場規模將達到1863億美元。

在日益猛烈的全球市場競爭中，掌握核心技術至關緊要。PACK企業應充足做好統籌規劃，以市場為導向，技術沖破為基礎，加大專利布局力度，在提升產品性能和安全上下功夫，增加其市場競爭力和性價比，通過加工工藝改進和創新，提高加工效率，從而推進產業發展和技術革新。

對于提前進入新能源汽車范疇的車企由是如此，對于造車新勢力而言，面臨的生存及競爭壓力將更為巨大。由于起步較晚，其在電池技術及供應鏈體系方面仍存在一定弱勢，想要在劇烈高壓的環境下突出重圍，選擇第三方PACK企業不失為其降本、提升產品競爭的緊要出路。

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