電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
動力電池新能源汽車最緊要的部件之一，也承載著環保問題的巨大爭議。
前期污染
有很多研究機構測算，在動力電池的加工過程中會造成巨大污染，因此很可能使新能源汽車的排放遠大于傳統燃油車。
以鋰離子電池為例，按照其基本組成與出產流程，其污染主要有三大源頭：
1.負極：材料通常為石墨、鈦酸鋰、硅基、錫基材料。其中石墨分為天然石墨和人造石墨。天然石墨來源于石墨礦，其開采過程中存在比較嚴重的污染；人造石墨，是用石油焦或是瀝青等高分子物高溫石墨化制成，基本無污染，但是一些鋰離子電池中石墨浮選的回收辦法，可能存在一定程度的污染。
2.正極：目前的正極材料有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料、鈷酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰。磷酸鐵鋰和錳酸鋰沒有重金屬，不如鉛酸蓄電池污染大，但也屬于輕污染。
三元材料：鎳鈷錳酸鋰，用途廣泛，電動自行車、電子產品、航模等，其中鈷元素有毒。
3.電解液：由有機溶劑和鋰鹽組成，有機溶劑中碳酸二甲酯存在輕微程度的污染。鋰鹽中蘊含六氟磷酸鋰，遇水會水解生成氟化氫，有毒。
回收困境
隨著新能源汽車產業高歌猛進地發展，材料生命周期的另一部分動力電池回收，就更加迫在眉睫。
可惜的是，我國的電池回收產業尚不成熟。而且，成熟完善的回收體系需以企業利潤為前提，若企業無法實現經濟效益，回收工作又耗資巨大，那么無論是政策補貼還是企業自覺都很難可繼續發展。
目前動力電池回收利用的兩個主要方向是梯級利用和拆解回收。
梯級利用指從電動車上退役的動力電池，在電池狀態良好的情況下，可用在發電站儲能、電網儲能等相關范疇作為電能儲存的載體，發揮剩余價值。類似于玩具車用過后,收音機還能接著用。
下一個風口，全球加速布局
盡管在技術層面又難以沖破的困難，但是行業對動力電池回收市場依舊保持樂觀。
國際市場研究機構AlliedMarketResearch日前發布電動車電池回收市場研究報告稱，到2025年全球電動車電池回收市場規模將達到22.7億美元，期間年復合增長率達到41.8%。起點研究更為激進，預計中國2021年動力鋰電回收市場將達到105億元。
將來動力電池的市場規模會非常巨大，我們更愿意自己回收并建立自身的回收能力和體系。大眾集團技術規劃主管托馬斯·蒂耶說。大眾集團近日表示，計劃在其德國薩爾茨吉特工廠啟動電池回收試點項目，自2020年起，該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰離子電池。
顯而易見，廢舊電池的回收也有助于降低大眾集團對原材料的依靠。
聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除
