電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電動車的使用壽命一般是58年，這意味著第一波動力電池回收潮已經到來，但我們目前還沒有系統的回收渠道，不知該要怎么樣下手。提起電池回收，已經銷售新能源汽車多年的王寧（化名）直言，十分雜亂！
目前，動力電池報廢期已經到來，回收范疇的百億規模市場也將開啟，但電池回收體系仍相對雜亂。要怎么樣讓每一塊退役的動力電池找到最終歸宿，是當前業內沉思的問題。
行業爆點尚遠
為了拿到新能源補貼，我們一般會將購買的車輛先發往深圳等補貼較高的城市進行系統報備，之后再運往山西銷售。王寧坦言，以這種方式銷售的新能源汽車實際上就相當于一輛二手車。
這意味著，很多新能源汽車在真正銷售之前，已經在系統上完成報備，通過系統追蹤很難找到真切車主，更談不上通過溯源信息系統及時知道電池情況。由此可見，以系統追蹤來回收電池并不能落地實施。
除在銷售前做手腳外，新能源汽車流向市場過程中也暗藏貓膩。王寧透露，一級經銷商從廠家提車后，部分車輛會筆直出售給消費者，部分車輛則會轉手給二級經銷商，另外一部分車輛后續會通過二手車市場轉入其他消費者手中。
據知道，目前動力電池回收主要有三條路徑：一是通過電池加工商；二是通過4S店渠道；三是通過消費終端市場。
今朝動力電池回收的絕大部分工作是由電池加工商承擔，4S店和消費終端市場的回收比例可忽略不計。上述專注于電池回收的公司負責人透露，電池回收難度在一定程度上影響了整個行業的發展。
換電是出路？
隨著動力電池退役潮到來，全國17個省市已被選為動力電池回收試點地區。資本、整車企業、動力電池加工企業都在搶占動力電池回收市場。
與比亞迪、寧德時代等傳統電池回收模式不同，很多車企開啟了一種新的模式換電。據知道，北汽新能源等車企都推出了車電價值分離的換電業務模式。不過，有觀點認為，車企推出的換電業務更像是一個金融產品。按照所謂的車電分離方案，期滿之后，電池所有權還是歸用戶所有，只是免息分期付款而已。
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