退役鋰離子電池回收面臨著哪些問題？要怎么樣處理這些問題？

去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區。半年多過去，目前江蘇省動力蓄電池回收利用現狀要怎么樣，還面臨哪些困難？

退役鋰離子電池派上新用場

退役電池主要聚集在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角。2020年，江蘇退役動力蓄電池預計約為2萬噸，至2025年將達8萬噸左右。江蘇省工信廳節能與綜合利用處副處長胡正新說。

回收利用難題待處理

動力蓄電池回收利用作為新興范疇，目前處于起步階段，面臨一些突出瓶頸。

動力蓄電池梯次利用還面臨一些‘攔路虎’。江蘇鐵塔相關負責人說，目前，退役電池量較少，產業鏈下游企業爭奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購價格居高不下。

按照規定，汽車加工企業是電池回收責任主體，但今朝最大問題是退役電池所有權不明確。開沃汽車核心零部件相關負責人許寒雪說，客戶主要分兩類，一是國企客戶批量購車，退役電池解決利潤空間較大，不大愿意交給專業廠家解決；二是零散購車的私企客戶，追蹤回收又很困難。

電池全生命周期可溯源

在退役潮到來前，江蘇作為試點地區，相關布局緊鑼密鼓。

未雨綢繆，源自前車之鑒。目前廣泛使用于電動自行車的鉛酸蓄電池，其報廢和回收利用曾出現很多問題，當時很多小商小販回收，出現了私自倒酸、非法冶煉等環境問題。胡正新說。

為破解產業鏈上下游信息不對稱的難題，省工信廳正籌建新能源汽車動力電池回收利用產業聯盟，聯盟由新能源汽車加工企業、動力電池加工企業、新能源汽車運營維保企業、回收拆解企業、梯次利用企業等共同參與，構建全產業鏈溝通協調平臺。

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