電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
特斯拉起火已經不是新聞，S和X系列電動車在全球范圍屢屢發生自燃或碰撞后起火的事件。
起火到底原由何在？小編采訪了上海最大電動車電池加工企業的工程師王先生（化名），他看了視頻后認為，這是一起典型的電動車電池熱失控轉為熱蔓延的事故。
什么叫熱失控？
熱失控,簡而言之，就是保護電池穩定的裝置發生故障，導致電池過熱起火燃燒。
導致熱失控發生的原由多種多樣，有電池過充、發生碰撞、電池老化等等造成的結果，就是我們常常看的各種鋰離子電池自燃，包括手機、充電寶、電動自行車等等。
汽車鋰離子電池相比之下結構更為復雜。以特斯拉為例，一個完整的電池模組是由七八千塊鋰離子電池包成的，電池模塊之間專門設計有隔離系統戒備損害張大。從視頻上看，這一系統顯然沒有起到作用，一組電池起火造成連鎖反應引燃了全部模組。這就是熱蔓延。
誰來為"超充"的安全性負責?
超充的出現就是一個典型的例子。
特斯拉目前在全球建立了上千個超級充電樁，可以在30分鐘內洋溢一半的電，80分鐘內洋溢，而正常充電時間長達10多個小時。
一頓十幾個小時才能吃下去的飯，你讓一個人在80分鐘內強行吃飽，肯定要吃出毛病，電池也是這個道理。
王先生說，且不論是不是會造成自燃，長期超充肯定會損傷電池，這是技術在商業面前的讓步，業內人士大多都對此做法表示懷疑。
特斯拉還能走遠?
雖然電動車起火事故屢屢發生，但王先生還是認為，不應當一棒子把整個行業給打死。
公允的說，特斯拉使用的松下鋰離子電池，與特斯拉的電池控制系統，還是世界上最先進的，是業內紛紛追趕的標桿。
ModelS使用的松下電池，據業內估算，不良率在幾十PPM左右，一個PPM代表以百萬分之一，國內近年來電池行業奮起直追，暫時也沒有達到這個標準。
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