在我國，新能源汽車產業被當作是戰略性新興產業被培養發展著。從十年前國家為這一發展方向定下基調開始，沖破
動力電池、驅動電機和電子控制范疇關鍵核心技術，早已成為了各方為之努力的目標，且成就斐然。目前來看，我國新能源汽車行業已經形成了原材料供應、動力
電池、整車控制器等關鍵零部件研發加工，到整車設計制造以及充電基礎設施配套建設等較為完整的產業鏈，具備了產業化基礎。可并非所有環節都發展得盡如人意，例如在本應優先考慮的動力電池回收環節，就不如其他環節發展得那般良性了。不僅發展緩慢，且遭遇了不少的瓶頸。同時由于消費者對之知之甚少，也引發了一些不必要的擔憂。擔心動力電池回收不到位，從而造成污染等質疑的聲音絡繹不絕，客觀上也成為了新能源汽車發展的一大障礙。的確，從我國新能源汽車進入快速增長的2014年開始計算，第一批規模化的動力電池已經接近報廢年限，且數量正在不斷增加。面對澎湃而至的動力電池報廢潮，目前的現狀是市場上還沒有建立起完善的回收網絡。這些已到退役期的動力電池，究竟該去哪兒？要怎么樣去，成為了各界無法回避的問題。在去年年初，國內七部委聯合印發的《動力電池回收利用管理方法》，就已經明確指出了，汽車加工企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后萌生的廢舊動力蓄電池，強制規定了車企作為動力電池回收利用的責任主體。簡單來說就是六個字，誰加工，誰負責！雖然明確了責任主體，但回收網絡仍舊不完善，回收市場發展仍停滯不前。動力電池回收，儼然成為了我國新能源汽車產業發展過程中的最大一塊短板。這背后當然是有原由的。技術的門檻，限制了動力電池的回收長期以來，新能源車動力電池還沒形成統一標準，導致動力電池從鉛酸蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池，再到三元
鋰離子電池，品類繁多，將這些標準不一、技術結構各異的電池統一整理并非易事。而從動力電池中分析出鎳、鈷、錳及鋰鹽等有價值的金屬元素，或許比制造起來難度更大。技術的門檻，使得車企在這方面還需下大力氣提高技術儲備和人才培養。車企邁不開的投入產出比我們不難發現由于銷量的原由，分到每個車企的第一批電動車待退役的動力電池數量其實并不算大，回收量也有限。同時，回收動力電池，目前來看也是無利可圖的一件賠本買賣。據相關報告顯示，目前普及率最高的濕法回收一噸磷酸鐵鋰離子電池的成本8500元左右，但從電芯中提取的鎳、鈷、錳、稀土元素等再生材料的售價僅為8100元，這也意味著回收企業不但不賺錢，還得倒貼。再加上目前整個市場體系過于分散，于是要這些車企都對動力電池的全生命周期進行管理，其投入產出比必然是不劃算的。或許這也是目前車企在回收動力電池這一范疇，積極性普遍不高的原由。
聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除
