新能源汽車發展還需沖破充電難題

據中汽協最新統計顯示，2013年第一季度，國內合計加工新能源汽車2991輛，同比增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，同比增長57%。業內人士表示，隨著技術前沿的不斷革新、產業面愈發令人振奮的消息仿佛都預示著，中國新能源汽車駛入千家萬戶的目標即將實現。但電動車推廣使用不確定性大以及充電標準不統一等問題依然存在，應盡快統一標準，增強在公交、出租等范疇推廣電動車，同時出臺措施，鼓勵按需建設電動車充電樁，助力新能源車推廣。

新能源汽車一季度迎開門紅

近日，據中汽協會不完全統計，2013年第一季度，國內合計加工新能源汽車2991輛，其中純電動車2691輛，同比增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，其中純電動車2874輛，對比上年同期增長57%。純電動車產與銷均實現了較快增長。在插電式混合動力產銷方面，第一季共加工300輛，銷售301輛。

工信部部長苗圩也公開表示，工信部正會同有關部門研究新的節能與新能源汽車補貼政策，該補貼政策將于今年上半年出臺，新政思路將不按技術路線來分，而是按汽車節油率劃分為16個檔次，補貼底線大于3000元。

事實上，從2009年1月開始，國家發改委、工信部等部委聯合發布了十城千輛計劃，計劃在國內13個城市進行新能源車的試點運行，每年增加10個城市試點。至此之后，從北京、上海到長沙，即便是不屬于國家試點的省市，都紛紛上馬電動車配套項目，單個充電站的投資從1000萬元到4000萬元不等。

但新能源汽車產業當下的發展問題依然很多。據一位業內人士透露，對于地方政府而言，發展新能源汽車更多成了吸引投資的噱頭，更高的推廣計劃目標意味著更多的GDP。而對于企業而言，則是跑馬圈地的機會。各自亂戰，也沒有哪些統一的標準。

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