電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
22日，在福田特發小區汪貴行家中，身為汽車使用高級工程師的他向記者講敘了為甚么選用電動車的理由，石油資油緊缺，電動車是發展趨勢。面對眾人對電動車的技術疑慮、很實際的充電難題，作為電動車車主，汪貴行認為，任何一個新生事物，發展過程中總有不完善的地方。
70歲老人喜歡電動車
盡管已70歲高齡，但汪貴行不愿閑坐家中，退休后開辦了一家汽車維修培訓學校。汽車行業出身，再加上特殊的經歷、對保護環境的認知等，讓汪老在2010年選擇了電動車。
盡管汪老的車是油電混合車，但在使用過程中，他更注重查看車輛的電力使用情況。加油沒計過數，但加電數清清楚楚，跑了近5萬公里，電里程43484公里，電費3500元，如果全加油不止這個數。
純電動車難跑出深圳，萬一沒電了，想找充電的地方很難。所以想要推廣電動車，配套要做好。汪老告訴記者，好在他的車油電混合，沒這些顧慮，而平日只是從家開到上班地方，在單位可以接線充電。
三個充電樁惟有一人用
愛電動車，也迷動電動車，凡是與電動車相關的事，汪老都會留心。但面對實際問題，汪老有一肚子看法。
自買車后，汪老經向南方電網申請，在其所在小區安了充電樁。原以為電動車充電需求會不斷增加，電網公司一裝便是三個。但三年快過去了，三個充電樁惟有汪老一人在用。
對于電動車受冷的現狀，汪老將原由歸結為市民認識不夠，政府推擴、媒體宣傳力度不夠。多好的東西，遺憾了，都是市民對電動車安全及充電不便的疑慮給鬧騰的。
多余的充電樁成為擺設，雖然汪老笑稱，這是對其超配的福利，但汪老心里卻暗痛，局面何時才能改觀？
實際遠比汪老所想的還要尷尬。此前有媒體報道稱，深圳原計劃在2012年年底前建29500個充電樁和89個充電站，但到去年底實際充電樁數目惟有3000個左右。政府樂觀估計了電動車在私人市場的銷售前景，在實際的推廣中卻發現與市民需求不一致，好在公交車漸漸成為深圳推動新能源汽車的沖破口。
深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室一負責人表示，深圳最初推廣電動車時，并沒有考慮小區有沒有電動車，充電樁只是按計劃分批安裝。但今朝安裝方式變為哪里有人買電動車，就在哪里建充電樁。深圳市發改委重大項目協調處也表示，今年在推廣新能源汽車方面，私家車推廣將成為重點，并研究適合建充電設施的區域，盡力滿足充電需求。
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