電動車實現快速充電困難重重

面對大氣污染的日趨嚴重，發展純電動車無疑是減輕污染的緊要措施。然而，事與愿違的是，純電動車雖好，快速充電卻成了攔路虎，人類不得不走曲線救國的道路，先發展混合動力車，進而發展純電動車。何時能處理快速充電難題，這不禁在我們心中打了個問號。

快速充電面臨重重困難

想要達到純電動車批量加工并廣泛使用于生活的目標，關鍵是要解快速決充電問題，此時給電動車配備什么樣的電池就顯得格外緊要。目前，電動車上使用最廣泛的電池是鉛酸電池，但是這種電池的正常充電耗時是10~20小時，完全不能滿足快速充電的要求。為知道決充電慢的問題，今朝普遍看好氫鎳電池、鐵電池、鋰離子和鋰聚合物電池，但是這些電池往往因為成本高、安全性未知等問題還不能被大量使用。

此外，標準的不統一是妨礙快速充電技術發展的另一大問題。圍繞電動車快速充電技術標準，全球主導權之爭愈演愈烈，豐田和日產等日本大型汽車廠商制定的CHAdeMO率先向世界標準發起沖擊;歐美8大汽車公司在2012年5月發布了SAECombo標準，擺出與CHAdeMO對抗的姿態;而美國特斯拉汽車公司也在2012年9月制定了獨樹一幟的TeslaSupercharger標準，并進軍充電基礎設施建設業務。快速充電技術標準呈現群雄割據的局面，沒有統一的標準勢必增加快速充電技術發展的難度。

如此來看，快速充電發展面臨的不僅僅是技術問題，但不得不說，技術問題仍是重中之重。

技術沖破正在進行

盡管困難重重，但是純電動車的發展腳步并沒有停下片刻，車企加大投資，專家刻苦研發，正在為快速充電尋找更多的可能性，目前也取得了一定的進展。

近日，最新一期《自然》雜志子刊《科學報道》刊發了復旦大學吳宇平教授領導的課題組關于水溶液鋰離子電池體系的最新研究成果。其研發的新型水鋰電，可以大幅降低電池的成本，提高其能量密度，從而使電池充電時間更短，儲存電量更多，耐用時間更久。用吳宇平教授的話來說，用這種電池充電只要10秒鐘，充入約莫60度左右的電，就可以使一輛電動車連續跑上400公里。已有國外機構對該技術提出了合作意向，希望該技術能盡早使用到實際加工中。

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