中國新能源汽車電池管理系統存很大缺陷

如果問新能源汽車加工廠家最怕的有哪些?可能很多人會回答自燃。實在，電動車自燃不僅是企業的噩夢，也是整個行業的噩夢。

究其原由，除電池本身問題外，控制電池運行的電池管理系統(BatteryManagementSystem，簡稱BMS)也起著關鍵作用。

某種程度上可以說，中國鋰離子電池的水平已經不低，在加工規模上更是世界第一，很多先進加工線均為進口，硬件設施已經屬于先進水平。但是為什么很多電池用兩三年就不行了，業內人士認為，一個緊要的短板還是在BMS。

以為電池已經不行了，實際電芯還是好的，這暴露的是控制系統弱點。德鋰龍(上海)電動車技術開發有限公司總經理黃馬庫斯這樣告訴記者。

BMS，通常被業內稱為新能源汽車電池的大腦，與動力電池包、整車控制系統共同構成新能源汽車的三大核心技術。由于其在新能源汽車產業中特有的緊要性，越來越受到業內追捧，同時也蘊藏了巨大商機。

國內首次出現BMS研究在2000年左右，而產品真正出現市場大概也就惟有四五年時間。記者知道知道到，BMS技術的不成熟性，成為新能源汽車進一步發展亟待沖破的瓶頸。

目前我國BMS產品的市場管理還處于無序階段，沒有國家統一的強制性測試標準。同時，我國BMS產品技術能力及設計理念方面與國外還存在很大差距，難以擔負將來新能源汽車實際使用需求。

安全令與心理慰藉

對投入示范運行的插電式混合動力汽車、純電動車要全部安裝車輛運行技術狀態實時監控系統，特別是要增強對動力電池和燃料電池工作狀態的監控。

2011年8月18日，科技部、財政部、工信部和發改委等四部委在聯合發布的新能源汽車示范推廣安全令——《關于增強節能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》中如此強調。

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