分解特斯拉成功模式對中國車企的啟示

特斯拉神奇的電動車發展模式，是其成功的最關鍵因素。而特斯拉的橫空出世，聲明世界電動車產業已經開始進入一個快速增長時代。近年來，中國車企一直在電動車的推廣上有所困擾。而特斯拉的出現，為中國車企提供了很多值得學習借鑒的經驗。

中國政府對電動車發展的政策支持力度是全世界第一的，但中國電動車的發展成熟程度卻日益落后，被歐美日韓不斷超越，且距離越拉越大。在中國車企至今仍在為電動車的產業政策、標準及補貼政策等支持方式糾結之時，遠在大洋彼岸的美國刮起了一股特斯拉旋風。它瞬間成為美國民眾茶余飯后的熱點談資，不僅對美國電動車的發展注入了生機，也為世界電動車的發展方式提供了新的版本。當然，特斯拉旋風在中國也頗受關注，業界討論的焦點是其成功模式在中國能否復制，正如當年業界對蘋果及喬布斯的討論一樣。

特斯拉躍居美國電動車銷量榜首

4月1日，特斯拉汽車宣布今年第一季度實現盈利，主要得益于旗下ModelS插電式電動車銷量超過預期，第一季度ModelS電動車銷量為4,750輛。依據通用汽車和日產汽車提供的數據，第一季度雪佛蘭沃藍達在北美銷量為4,421輛，而日產聆風純電動車為3,695輛。這意味著特斯拉ModelS躍居北美第一季度最暢銷電動車。

實際上，特斯拉ModelS的售價在6萬美元-8.7萬美元之間，并不與售價在4萬美元以下的雪佛蘭沃藍達和日產聆風形成筆直競爭。而特斯拉也一直宣稱，特斯拉ModelS定位高端豪華轎車/跑車市場，將競爭對手鎖定同等價位的寶馬7系、奔馳S級和奧迪A8，向德國豪華車品牌巨頭進行挑戰。數據顯示，奔馳S級和寶馬7系一季度在美銷量分別為3077輛和2338輛，而奧迪A8一季度在美銷量僅為1462輛。顯然，特斯拉ModelS已經超出競爭對手很多。

特斯拉瞬間遭遇全球熱議

雖然全球車企都已認定電動車將是現代汽車將來的發展方向，但不成熟的電池技術及高昂的成本，使電動車的推廣成為全球性難題。自2011年以來，多家知名電動車或電動車電池制造企業的接連破產，使電動車的推廣再次蒙上了陰影。這其中包括美國A123電池系統公司、菲斯克（Fisker）、科迪達（CODA）、邁爾斯（Miles），以及以色列的BetterPlace（一家電動車基礎設施建設以及探索其運營模式的新銳企業）等。

上述破產企業均是看好電動車的發展前景，但并無汽車制造經驗的新銳企業。傳統汽車企業中，通用和日產在電動車的推廣上走在了其他跨國車企之前。但他們對電動車的推廣也遇到了很多麻煩，至今仍處于燒錢的階段。

特斯拉一季度公布的1120萬美元的盈利，是其成立十年來的首次盈利，也是全球電動車制造企業的首次盈利，使人們在驚嘆之余又重新看到了電動車發展的希望。這一點尤其表今朝特斯拉的股價上。截至5月底，特斯拉的股價已沖破100美元，年內漲幅已高達225%，市值甚至超過了菲亞特這樣的百年汽車制造企業。分解人士認為，特斯拉將成為汽車界的蘋果。

在中國，對于特斯拉的討論也是相當熱烈。獨立汽車分解師鐘師認為，超級馬力的電動跑車，在全球汽車行業非常少見，這是特斯拉成功的一個緊要因素。清華大學教授、汽車安全與節能國家重點試驗室副主任陳全世也同樣認為特斯拉的產品定位思路神奇，同時他還認為特斯拉的商業模式也非常值得研究。在2012年底，北汽集團董事長徐和誼曾率領多名北汽高管一同奔赴美國，重點參觀和考察了電動車加工商特斯拉。他表示，此前考察過太多的新能源車企，但當我們看到Tesla的產品，看到它的性能和指標時，都很震撼，這是新興的信息化對傳統制造業的一次革命。

當然，有熱捧者，也就有潑水者。北京商報的記者錢瑜表示，特斯拉只是今年一季度才迎來了第一個盈利的季度，公司的抗風險能力還有待檢驗。而比亞迪總裁王傳福對特斯拉的成功多少有一些不屑，他說，如果中國國內家庭消費一旦起動，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。對比亞迪來說，純電動車技術不是問題，市場才是問題。

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