特斯拉鈷酸鐵鋰離子電池使用的“是與非”

電源網特斯拉的成功被許多分解歸功于成功的市場定位與營銷手段，這點不置可否，但想必在技術上它也使了大招兒。電池不給力始終是電動車發展的瓶頸，電動車的發展習慣性地依靠于電池技術的沖破。然而，特斯拉仿佛繞開了這一難題，用的是現成的、筆記本電腦上常用的那種電池，這仿佛給電動車行業發展提供了新的思路。

6831節電池

特斯拉使用的是技術成熟度和標準化程度較高的松下NCR18650A型號鈷酸鋰離子電池，它普遍運用于筆記本電腦，但需要使用更多的電池以滿足一定的續航里程，像85kw·h電池組大概需要6831節，其電源管理系統的復雜程度可想而知。

對此，特斯拉把網絡控制范疇用程序控制上萬臺服務器的模式搬到了特斯拉電池系統控制范疇，用分層次管理的方法進行控制——69個電池單元并連成一個電池包，9個電池包又串聯成一個電池方塊，最后再串聯成整塊電池板。每個電池單元、電池包和電池方塊都有保險絲，每個層級都會有電流、電壓和溫度的監控，一旦電流過大立刻熔斷。電池組中，電池方塊是最小的可以更換的單元，也就是說，如果某節電池出問題需要更換，只能將蘊含這節電池的電池方塊進行更換。

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