電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
，位于芳草地購物中心的特斯拉北京體驗店試營業之后，來參觀的人不少，詢問細節的人不多。特斯拉所傳達的還是一種硅谷精神。
而十二月份，曾在機場四百米長道上與各品牌跑車飆速的比亞迪秦，也將正式落地市場。這是比亞迪雙擎雙模系列的處女秀。
新能源汽車仿佛在以一種極力證明自己的方式，從市場角落慢慢貼近過來。而電動車企業，在磕磕絆絆中逐漸成為這支隊伍里的主流。
對于電的執著，從那串飛上天的鑰匙，到對于要怎么樣提高續航里程，百年來從未停歇。而電動車產品，也在起落之后，來到了一個全新起點。電力系統作為其核武器，到底蘊藏了多少力量，今后又將要怎么樣爆發，都是難以斷言的未知。而在未知的原點，卻是能夠量化的已知。
電動車的將來，代表著安靜、忍耐。但浪尖上的中西方代表：比亞迪與特斯拉，卻有話要說。
磷酸鐵鋰與鎳鈷鋁電池之局
在電機、控制技術有據可循、日趨成熟之時，電動車最難破解的困局以及最大的比拼都來自于電池技術。
特斯拉在早期Roadster電動跑車上，采用了體積甚小的18650鈷酸鋰離子電池，這種電池通常被用在手機、筆記本電腦等小型電器上。它最大的特點是擁有非常高的能量密度，幾乎達到170瓦時/千克。但是其熱穩定性同時飽受詬病，在180度左右就會出現分析現象并萌生氧氣。
特斯拉電池單體及電池組、車輛結構
后來，特斯拉為了折中能量密度、功率密度以及安全性，在ModelS車型上使用了改性三元電池鎳鈷鋁電池，使其電池總數達到了8000多節，比Roadster多出1000多節，但是成本卻下降了三成。盡管如此，十分有限的循環次數仍舊成為桎梏此類電池在電動車上使用的難題，以每兩天一次的充電頻率計算，大概在三到四年之后，電池就將壽終正寢。
聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除
