電池等關鍵技術制約電動車質量

從中國電動車現狀來看，把電動的自行車也囊括在內，年銷3000萬輛，保有量將近1.5億輛，世界第一。中國目前上市的電動乘用車質量技術水平差距巨大。全國乘用車市場信息聯席會秘書長助理孫木子在2013電動車科技創新國際論壇中指出。此次論壇展示了我國電動車研發成果，宣示電動車產業技術發展的方略，重點探討純電動車、混合動力汽車、燃料電池汽車的使用。

在此次論壇中，低速電動車得到了與會人士的熱議。據悉，工信部目前已經初步同意，山東省作為國內低速電動車推廣的試點省份。2012年山東省統計各類小型電動車12.5萬輛，增長68%，僅僅山東省各類3～4輪電動車銷量是目前國內新能源汽車的10倍，主要是用鉛酸蓄電池，電機功率小，均勻續航里程也小于40公里，低速電動車價格和營運成本最低，適應了小業主客貨兩用的需要。

但是不少人士認為，一旦準許低速電動車上主要公路，會由于車速低造成更嚴重的擁堵；低速電動車并未像一般汽車要進行全面深入的安全碰撞實驗，如果和一般汽車發生碰撞，司乘人員的安全無從保證。因此，從一定意義上來講，它是適應了當前的市場需求，但可能幾年以后會像農用車市場那樣逐步萎縮。

目前一些企業加工的電動車實際續航里程小于100公里，鋰離子電池和電機的技術質量和成本差距也巨大，有些純電動車價格極貴，A0級電動轎車售價在24.5萬元，續航里程短，增加100公里，價格增7萬多元，重量增200公斤。對于電動乘用車一般動力性差的原由，與會專家認為，主要都是沒有變速箱，好的電機特性無法取代目前傳統變速箱。

電動車在冬天行駛，如果用電取暖，尤其在北方，中國黃河以北地區，用電功率會大于每小時10千瓦，一般的小型電動車電池蓄電是20攝氏度左右，冬季如果用電取暖，續航里程可能會減少60%以上，這樣會在一定程度上大幅度使得電動車的適用性有比較大的折扣，因此在冬天開電動車對于大多數人來講意味著挨凍，甚至會影響銷量。

對于想購買電動車的消費者來說，最影響銷量的恐怕還是國內目前充電設施過于簡陋，而且建設嚴重滯后。增程式電動車處理了續航里程短、冬天挨凍，而且節油效果也可以高達40%；對于插電式混合動力汽車市場來看，目前插電式電機的功率和蓄電池容量均勻均比混合動力汽車大1倍以上，電機功率大，剎車能量回收多，在急加速狀態的時候，發動機和電機同時工作，加速性能極好，處理了冬季乘客不挨凍的問題。

從新能源汽車的準入條件來看，全國乘用車市場信息聯席會有關負責人認為，目前真正符合準入條件的廠家只是極少數，有的企業說是掌握電池技術，但只是把買來的電池包成電池組；有的企業說掌握電控技術，但不加工電控裝置，而是采購，不加工關鍵部位，成本高，沒有競爭力，也不會真正搞新能源汽車研發。要規定自產的最低種類的關鍵部件和提高新能源汽車的性能指標，應當盡快制定和公布新政策，使得新能源汽車的技術不落后。

對于要怎么樣提高我國新能源車的一些關鍵技術，結合自己企業的研發情況，一些國際汽車廠商也提出了建設性意見。

大眾汽車總部電驅動技術發展負責人托馬斯利伯表示，電池實在是電動車里最緊要的部件，同時也是成本最高的。3年前我們在做鋰電池，然后我們將它做成電池包，做成一個整體的模塊。這是我們的方式，就是一步步建立我們的電池能力，從最初的電芯到電池、到電池包。對于電池管理系統我們也非常重視，進行自行研發，因此這就是將來大眾電動車電池的情況。

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