車企加碼動力電池研究 電動車之路

據中國汽車工業協會披露，日前，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車加工企業，以及北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司共同發起設立國嘉汽車動力電池研究院。這成為汽車業合力推進新能源汽車核心技術破冰的一次嘗試。

國嘉汽車動力電池研究院在工信部、科技部等部委指揮下，在中國汽車工業協會詳盡推進。該機構將建立公司體制，注冊資本5.4億元。據中汽協會秘書長董揚解析，該機構將面向全球招聘人才，通過轉讓研究成果獲得收入，以市場化的運作方式提高運作效率及成果轉化效率，愿景是建立世界級動力電池技術研究機構。

據知道，國嘉汽車動力電池研究院將主要聚集于鋰離子動力電池的研究，同時開展燃料電池、鎳氫電池等其他類別動力電池的科研。除了各大車企之外，發起方之一的天津力神是中國鋰電的代表品牌，市場份額居全球前五名。

汽車動力電池是發展新能源汽車的關鍵。發起一個研發機構，將有利于改變各大車企研發資源分散的問題。但目前尚不清楚各大車企在研究院框架下要怎么樣參與合作和整合資源。此前，中汽協曾發起成立由十家大型車企參與的電動車產業聯盟T10（TOP10）。相比松散的T10聯盟，動力電池研究院建立了市場運作主體。但和T10一樣，這個機構的發起方也都是國有車企，民營車企沒有參與其中，包括在新能源汽車和動力電池方面有優點的比亞迪。

工信部部長苗圩指出，研究院要做好定位。一方面應當處理基礎材料研究，傳統材料性能提高幅度不會太高了；另一方面應當處理關鍵共性技術研究，共性技術的沖破能夠帶動整個行業發展。

在新能源熱背景下，工信部有冷沉思，認為新能源代表將來汽車發展方向，應當增強技術沖破、增強產業化步伐，但新能源車技術儲備前期成熟度不夠。苗圩認為，在可預見的將來，如2020年，新能源汽車絕不會像有些人預計的占市場50%以上銷量。不能因為新能源汽車發展，放棄了傳統汽車節能減排的力度。在高度重視新能源汽車發展同時，也要高度重視傳統汽車的節能減排。兩件事非得統籌考慮。而無論發展新能源車還是增強傳統汽車的節能減排，都需要電池，應當給予足夠重視。

科力遠與豐田成立電池合資公司

電池制造商科力遠近日公布，董事會已確定與常熟新中源創業投資有限公司、PrimearthEVEnergy株式會社、豐田汽車（中國）投資有限公司及豐田通商株式會社簽署《科力美汽車動力電池有限公司合營合同》，在常熟成立科力美合資公司。

科力美將進行搭載于汽車的鎳氫蓄電池產品的開發、制造和銷售，計劃年產11.3萬個產品。該公司投資總額163億日元，注冊資本54億元日元。其中科力遠出資21.76億日元，占比40%。

去年10月，科力遠建成國內首條鎳氫汽車動力電池全自動加工線，該加工線是在收購日本松下旗下的汽車動力電池工廠——湘南工廠基礎上建設。科力遠通過合資科力美，將對接豐田汽車混合動力的國產化進程。豐田汽車位于常熟的技術研發中心，也正在加快推進混合動力汽車的國產化。

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