燃料電池成本太高 大規模商業化前路漫漫！

近日，日本豐田公司宣布，將于2015年量產氫燃料電池汽車，新車的命名和加工閨蜜將于今年底對外公布，這是繼去年美國純電動車制造企業--特斯拉宣布將大力發展燃料電池后，令國內概念再掀燃料電池行情的又一風向標事件，業內人士表示，國內燃料電池汽車大規模商業化尚需時日。目前，通信基站范疇已開始逐步推廣燃料電池。

國內燃料電池汽車大規模商業化尚需時日

燃料電池的扶持力度很大，十二五期間，科技部預算將投2億多元用于燃料電池汽車研發，但目前燃料電池成本居高難下，且加氫、儲氫等配套設施不完善。業內人士普遍表示，國內燃料電池汽車距大規模商業化還有很長一段路要走。

據業內人士知道，2010年國內燃料電池汽車總產量為58輛，其中燃料電池轎車46輛，最近幾年可能示范推廣的少，或者沒有加工，所以沒有新增產量的統計。

通信基站范疇已開始逐步推廣燃料電池

由于燃料電池的綠色環保、環境適應性較好、使用壽命長等優勢，燃料電池在通信基站等范疇已開始使用推廣。業內人士表示，2013年移動、聯通、電信三大運營商公開招標，燃料電池備用電源系統逐步走向商業化。

但考慮到燃料電池成本高、氫氣運輸難等因素，目前在通信基站后備電源范疇的用量較鉛酸及鋰離子電池的少，中國聯通網絡技術研究院電源與節能研究部電源室主任劉鄭海也表示，若燃料電池能在2016年前將成本降下來，實現綜合性價比的大幅提升，將來將會有很大的市場機會。

對于2013年聯通通信基站招標項目預計采購燃料電池的情況，該人士也曾補充解析，國家相關領導比較看好燃料電池，國內幾家電信運營商也在積極的支持，2013年中國聯通的通信基站后備電源投資預算中，基站用燃料電池采購額達2800萬元，占電池的采購額的1%左右。

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