電動車遭遇“充電設施少” 電池技術提升又“無解”

國家加速新能源汽車充電設施建設

電動車作為新能源汽車的一大發展方向，在節能減排和保護環境方面有著神奇的優點，但卻遭遇了充電難的尷尬。

為知道決我國新能源汽車尤其是電動車配套設施不完善的問題。近日，國務院辦公廳印發《關于加快電動車充電基礎設施建設的指揮意見》（簡稱《意見》），加快推進電動車充電基礎設施建設工作。為漸熱的新能源車，再添上一把緊要的柴火。

《意見》提出了硬性的要求——新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動車至少配套建設一座公共充電站。鼓勵建設占地少、成本低、見效快的機械式與立體式停車充電一體化設施。

在建設目標方面，《意見》提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動車的充電需求；建立較完善的標準規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。

充電設施缺乏成新能源汽車推廣瓶頸

近年來，我國新能源汽車使用逐步推進。截至去年年底，我國新能源汽車保有量已經超過12萬輛。今年上半年，我國新能源汽車共加工76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。

新能源汽車的充電設施主要可以分為聚集式充電站和充電樁等。賽迪顧問新能源汽車產業研究中心總經理吳輝說：聚集式充電站與一般汽車的加油站類似，需要占用土地資源。而充電樁就像一個電插板，一頭接上電源，一頭接上電動車就可以給汽車充電，并且不需要占用大量土地，在小區、商場、地鐵站、酒店等的停車場現有土地上就可以安裝，非常方便。國外大多采用充電樁的模式，在自家公寓、商場、超市、地鐵、酒店等布局充電樁。國外的電動車大部分是在自家的充電樁上充電，惟有在應急的時候才會在公共的快速充電站充電。但是由于國內很多車主不具備安裝個人充電樁的條件，所以可能更多的依靠于公共充電站和充電樁來充電。

然而與全國各地星羅棋布的十幾萬座汽車加油站相比，目前我國電動車的充電設施實在很少。依據國家能源局發布的數據，截至去年底，我國建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，并且隨著新能源汽車走進千家萬戶，充電設施的相對缺乏更加凸顯。總體來看，建設的速度相對滯后，已經成為新能源汽車推廣使用的短板或瓶頸之一。國家能源局副局長鄭柵潔說。

吳輝也認為充電設施是在目前技術條件下影響新能源汽車發展的瓶頸之一。他指出，目前電池的能量密度不能完全滿足電動車的要求。而且電池和其他行業不一樣，并不遵循所謂的摩爾定律，其技術的提升是非常緩慢的，電池能量密度及電動車續航里程在短時間內難以得到大幅度提升，在這種情況下，要想大規模推廣電動車非得具備完善的充電基礎設施，否則消費者很難主動購買。

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