電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
新興技術咨詢公司Enderle總裁兼首席分解師羅布·恩德勒日前在美國科技資訊網站DigitalTrends刊登署名文章稱，電動車自上世紀末現身至今，電池容量一直是困擾其發展的主要問題，而現如今，市場眾多技術將幫助其找出處理辦法，得到進一步發展。以下是文章主要內容：
上世紀早些時候，第一代電動車面世，但由于電池能量無法與油箱媲美，致使電動車大面積夭折。十年前，由汽車廠商泰斯拉（Tesla）領銜的第二代電動車有大規模出現，即便電池較早前有了分明改善，但卻仍持續妨礙著電動車的發展。與此同時，汽車燃油的經濟性也得到了分明改善，從而進一步加劇了電動車與燃油類汽車競爭的難度。
雖然第三代電動車將得到眾多改進，但最緊要的改進還是急切需要處理的能量問題。不過，市場上今朝有眾多技術，最終能夠幫助電動車將燃油類汽車踢出比賽場。
感應充電
無論是智能手機還是電動車，通過感應充電技術，設備無需通過物理連接至電源便可進行充電。有趣的是，雖然泰斯拉在2003年便推出了電動車，而且其在各方面都領先與競爭對手，但尼桑和英菲尼迪卻是將首批提供該充電功能的汽車廠商。要了解，汽車感應充電技術最初就是借由泰斯拉的TeslaRoadster為眾人所知，但卻仿佛沒有吸引到泰斯拉太大興致。
高通（Qualcomm）也擁有自己的感應充電技術，名為Halo，可用于停車場和州際公路。該技術要求汽車保持近距離，但不需要接觸，相對于汽車插入充電，這個技術可以說是一個很大的改善。部分改善是，該設備可以完全埋入，大大降低了遭到破壞，或者被二把刀司機損壞的可能性。在多數情況下，你要做的就是停好車，你的汽車消費的任何能量都是免費的，而你會在月末收到一張能量消費清單。
高通現正在推廣這項技術，除非該技術在路上安裝，否則，其無法處理電池續航能力問題，不過，卻可以減少相關問題的發生，讓充電變得更加透亮可靠。然而，技術標準不一致也會萌生問題，整個電動車行業都早受到困擾，不統一的標準就意味著，你非得尋找一個你的車能夠進行充電的停車場，而且道路充電處理方案也將不可行。這或許是制住泰斯拉前進步伐的原由。
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