電池是新的石油嗎？

鋰電池在20世紀70年代就出現了。今天的電池技術花了50年才達到今天的水平。

當今的運輸行業洋溢了電池。電池創新是一個競爭猛烈的范疇，每天都有大量的投資涌入電池技術和制造業。考慮到將來幾十年全球電氣化的廣泛發展，這一切都不足為奇。許多挑戰電力基礎設施和產品的局限性，包括技術上和社會上的，都是基于電池技術的局限性。電池是電子世界跳動的心臟，它們能做什么，不能做什么，決定了科技發展的最前沿在哪里。

電池創新范疇洋溢了初創公司和革命性的想法。一家零排放重型卡車制造商正在研究氫電池; 另一家電池技術公司加工固態電池，拋棄了液態電解質; 另一家公司正在用石墨烯制造電池，以降低成本并制造一種電動車電池，可以在5到15分鐘內洋溢電。

改善電池的化學特性是困難的。在加工范疇有一句反映電化學挑戰的老話: 每個人都想要一個好、快、便宜的產品……但你只能選其中的兩樣。當涉及到電池技術時，有六個掂量標準會造成一種不可原諒的平衡: 功率、安全、耐溫、壽命、成本和能源。增加這些因素中的一個總是以犧牲至少另一個其他掂量標準為代價。這個范疇中許多最聰明的創新者都在尋找一種靈丹妙藥，將他們從這六個因素的沖突中解脫出來，并不斷地遇到障礙。

鋰電池在20世紀70年代就出現了。今天的電池技術花了50年才達到今天的水平。目前，電池技術的絕大多數創新都發生在鋰電池的大帳篷里，在那里，增量式的進化起著主導作用。鋰電池面臨的挑戰已經得到了廣泛的理解，并得到了大量研究人員和實業家苦心構建的知識體系的支持。

用這種技術建立新的化學體系需要數年時間。緊要的是要知道，在這個范疇的關鍵組成部分是簡單的電池。——Addionics公司首席執行官Moshiel Biton博士。

承認電池化學家們面臨的艱難歷程，也讓我們認識到，鋰離子很可能在將來10年或更長的時間里仍將是標準(不僅在技術方面，而且在使用和基礎設施方面，這些都是巨大的因素)。投資在電池技術上的數十億美元，基本上都聚集在這樣的一些公司身上，這些公司都在研究要怎么樣巧妙地改善這六種因素中的一種或多種，同時將其他因素的成本降至最低。以色列電池技術公司Addionics就是這樣一家公司。

Addionics公司的首席執行官和聯合創始人Moshiel Biton博士擁有材料科學的博士學位。他對自己開發的技術的著迷和熱情在他的演講中表現得很分明，無論是談論電池技術歷史還是交通電氣化。他的公司屬于一類相當神奇的創新者，他們尊重鋰離子化學所劃定的邊界，但已經找到了一種新穎的處理方案，既可以使用于鋰離子范疇，也可以使用于鋰離子范疇之外的范疇。

Biton坦率地談到了這一范疇的進展速度: “在這項技術中建立新的化學體系需要數年時間。緊要的是要知道，在這個范疇的關鍵組成部分是簡單的電池。像特斯拉這樣的公司會明智地選擇那些經過良好探測、易于理解、可擴展的電池，并將其安裝到他們的汽車上。為了增加行駛里程，他們增加了更多的電池，直到達到一個極限。這里面沒有詭計。”

然而，鋰電池在性能上已經達到了一個顯著的穩定階段。如今，大多數電池公司都把重點放在電池的化學成分上，尋求至少改善其中一個因素的辦法。但正如Biton所說，在能量密度與功率密度的問題上存在一個難題。“能量密度與產能有關，決定了我能把車開多遠；功率密度與充電時間有關，也與汽車的加速速度有關。這通常是兩者之間的機會成本。目前的技術只能通過削弱另一種技術來改善其中一種技術。”

這就引出了Addionics公司(已經具備商業可行性)的主張。他們的辦法使現有的電池技術——鋰電池——的使用壽命增加了50%，充電速度減半，續航里程增加了一倍。Biton還明確表示，他們的技術不僅適用于鋰電池: “我們的技術是不可知論的。任何電池化學都能從我們的創新和發展中受益。我們不是在賭一匹特定的馬，而是賭整個比賽。我們是舉世無雙的，因為我們專注于一個被業內其他公司視為理所當然的范疇。”

電氣化的支持者們非得保持耐心，因為我們要找到革命性的動力電池處理方案。用電池取代化石燃料作為交通的心臟是一個漫長而復雜的過程。然而，如果像Biton引領的這些公司持續尋找巧妙的辦法來發展我們已經知道的技術，我們將毫無疑問地實現全球電氣化。

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